Već desetljećima vrijedi izreka da je svaki novi Peugeot najljepši auto u svojoj kategoriji. Ni s novim 308 stvari se po tom pitanju ne mijenjaju. Prepoznatljiv vizualni potpis LED svjetala s dugim očnjacima koji je krenuo sa zadnjim 508 i novim velikim logom koji dominira prednjim dijelom odmah daju do znanja čak i onima koji ne prate auto industriju o kojem se brendu radi. Agresivan izgled dodatno je naglašen oštrim linijama te niskom silhuetom koja se još bolje ističe na karavanu zbog dugog krova, ali i veće duljine karoserije.

Moramo naglasiti da se 308 i 308 SW razlikuju i po nagibu vjetrobranskog stakla, međuosovinskom razmaku i drugim detaljima. Veliki 18“ dvobojni kotači nedvojbeno odaju snagu i sportski karakter ovog karavana, dok straga tri „panđe“ nastavljaju obiteljsko naslijeđe starijeg brata 508. Iako je riječ o karavanu, iz svega je jasno da se ovdje radi o lifestyle SW-u, a ne nekom jeftinom njemačkom za prijevoz žbuke i cementa.

U interijeru odmah u oči pada izrazito sportski ugođaj. Profilirana sjedala presvučena su Nappa bleu kožom, a interijerom dominiraju minijaturni volan i drugi detalji opšiveni zelenim koncem. Kompletan kokpit djeluje vrlo dinamično i vozački orijentirano. Kao kod BMW-a nekada davno, sve je podređeno vozaču. Nekima se to ne sviđa jer kažu da vole prostranost i prozračnost, no vašem novinaru se takvi auti sviđaju jer vas obgrle i imate osjećaj da ste vi glavni u njemu, a svi ostali su samo putnici.

S duljinom od preko 4.6 metara prostora u kabini ima dovoljno i na stražnjoj klupi (SW ima veći međuosovinski razmak za 5.5 cm od kompaktne izvedbe), no viši putnici (iznad 180 cm) bi mogli imati problema s prostorom za glavu zbog lagano padajuće linije krova. U normalnom 308 SW prtljažnik nudi 608 litara, ali s obzirom da je ovdje riječ o plug-in hibridu, baterija krade dio prostora pa osnovni prtljažnik može progutati solidnih 548 litara.

Da se radi o top modelu pokazuje i Focalov hi-fi audio sustav od 10 zvučnika i pojačalom ukupne snage od 690 W koji će nadglasati i najuporniju djecu.

Ipak, najbolje o dizajnu uvijek govore pogledi drugih sudionika u prometu. A po tome 308 SW spada u sam vrh. Atraktivna zelena boja karoserije uz sve navedene majstorske detalje u oblikovanju pokazuju bez greške da je Peugeot opet pogodio u sam centar što se tiče izgleda. Sad krenimo i na vožnju.

Testirani model je trenutno top model, s GT opremom i benzinsko-hibridnim pogonom od 225 KS. Ako mislite da je to previše – vjerujte da nije, jer ovaj 308 SW nosi sa sobom skoro 1.8 tona bez vozača. I ovdje dolazimo do prvog problema, a to je nosivost od 408 kg. Vozite li četiri odrasle osobe, već ste jako blizu dozvoljenog limita, a da niste još stavili ništa od prtljage u njega. Motor koji ga pokreće je poznati 1,6-litreni turbak koji razvija 180 KS. Električni motor razvija 110 KS, a ukupno daju deklariranih 225 KS i 360 Nm okretnog momenta.

Za prijenos te snage na kotače je zadužen 8-brzinski automatski mjenjač koji solidno odrađuje svoj zadatak. Sprint do stotke traje manje od osam sekundi (7.6 s), a najviše će razviti više nego dovoljnih 235 km/h. Ono što je važno je da se na struju možete po WLTP-u voziti nekih 59 km. Mi to nismo uspjeli u praksi postići, 40 zvuči puno realnije, no i to je dovoljno ako ga imate gdje puniti svaku večer, jer ćete vrlo vjerojatno cijeli dan moći „izvući“ na struju.

Ako i nećete, onda će benzinac preuzeti zadatak na sebe. Obzirom da po starom, i ne baš dobrom običaju, PHEV-ovi uglavnom imaju samo spori AC punjač, računajte da ćete satima biti na nekom od parkinga ako želite dobiti koliko toliko dosega na struju. Otprilike sat vremena za svakih 10 km. Ako ga punite doma, onda će to potrajati cijelu noć.

Isplati li se puniti ga strujom? Da, jer su tada performanse zaista dobre i pozamašna težina ne dolazi toliko do izražaja. Posebno preporučamo Sport mod, jer tada oba motora rade maksimalnim kapacitetom i vožnja je pravi užitak, ali tek kada kroz menije isključite Lane Keep Assist. I računajte da to napravite svaki put kada pokrećete motor, jer naravno da je po defaultu uvijek uključen.

Ono što treba pohvaliti je dobro držanje ceste i solidan osjećaj na upravljaču. Zahvaljujući niskom težištu 308 SW može se voziti vrlo sportski (po mogućnosti kada je vozač sam) dok je u drugim prilikama više nego solidan obiteljski transporter. U gradu je kompakt svakako okretniji, no dobre performanse osigurat će lagana prestrojavanja u gradskim gužvama. Tu najviše do izražaja dolazi solidan automatski mjenjač kao i modovi vožnje poput Hybrid, Eco i Normal (ako više nemate dovoljno struje da vozite samo na električni pogon).

Prosjek potrošnje u gradu kretao nam se malo iznad sedam litara. U tjedan dana samo smo jednom stigli napuniti ga za 33 km električne vožnje, tako da ovaj prosjek bi sigurno mogao biti i manji, ali brojni teslaši i ostali padobranci-propagatori vožnje na struju ne daju nam više doći na red na jedinoj besplatnoj punionici u našoj blizini. To je jedna od činjenica o kojima morate razmišljati prilikom eventualne kupovine plug-in hibrida, ili možda čak i čistog „strujića“.

Da rezimiramo… Peugeot 308 SW nedvojbeno je jedan od, ako ne i najljepši, karavan na tržištu. U top izvedbi nudi i više nego solidne performanse i vrlo bogatu opremu. No sve to nosi sa sobom i cijenu koja je za testirani model sa svim doplatama (još 5.000 eura dodataka) bila skoro 54.000 eura, što je poprilična svota za kompaktni karavan. Valja reći da se početne izvedbe mogu dobiti već za manje od pola te brojke.

Za: dizajn izvana i iznutra, kokpit podređen vozaču, pretinci, solidan prtljažnik, vozna svojstva
Protiv: dosadni sustavi sigurnosti, mala nosivost, sporo punjenje

The post Peugeot 308 SW GT PHEV 225 e-EAT8 appeared first on Koji auto?.

Naravno, francuski  inženjeri ipak nisu zaboravili neke svoje šarmantne detalje. Riječ je naravno o sada već dobro znanom i-Cockpitu koji donosi pročišćenu središnju konzolu i vrlo mali obruč upravljača. On doduše više pristaje nekom kartingu, ali nemamo ništa protiv, jer odlično sjedi u rukama, no trebate se naviknuti da gledate instrumente preko njega, a ne kroz njega. Jedini „feler“ minimalizma i-Cockpita je rukovanje klima uređajem koje se odvija preko središnjeg zaslona, što ponekad nije praktično jer morate maknuti pogled s ceste da bi nešto prilagodili ili promijenili.

Iako već pet godina na cesti, Peugeot 308 i dalje djeluje svježe. Redizajn koji je doživio zaista je minimalan i dalje atraktivan, posebno u skupljim varijantama s kompletnim LED svjetlima i odbojnikom kakav smo prije viđali na GT izvedbama. Ne treba zanemariti zaista lijepu plavu boju koja je doplata (3.600 kn), ali vrijedi tih novaca.

Inače bogati paket Allure* dodatno je na testnom modelu „pojačan“ već spomenutom bojom, lakometalnim Rubis Diamante naplatcima od 17” (2.800 kn), dodatno zatamnjenim stražnjim staklima (700 kn), paketom Side security, park assist pomoć pri parkiranju i aktivni nadzor mrtvog kuta (3.800 kn). Sve u svemu, malo toga ostaje za poželjeti, a još nismo došli ni do glavnog aduta, a to je motor.

Smanjenjem provrta cilindra zapremina je s 1.6 smanjena na 1.5 litara. U teoriji gotovo nebitno smanjenje bilo je važno zbog nekih tržišta koja granicu oporezivanja imaju na 1.5 litara. Popratni efekt novog motora (koji usput recimo geometriju klipa preuzima iz pobjedničkog Peugeotovog prototipa iz Le Mansa) je veća snaga (130 KS) uz jednaki okretni moment od 300 Nm.
Novost je AdBlue aditiv koji se koristi za smanjenje štetnih NOx spojeva, čime zapravo ovaj dizelaš spada u najčišće koji postoje.

Zahvaljujući dobro proračunatom ručnom mjenjaču s (konačno) šest stupnjeva, temeperament je iznenađujuće dobar. Za sprint do stotke ovaj 308 treba manje od 10 sekundi, a ako iscijedite i zadnji atom snage iz motora, dostići ćete 204 km/h. Ove su brojke donedavno bile rezervirane za jurilice, a ne s CO2 emisijom opterećene obiteljske kompakte čiji je jedini zadatak biti što štedljiviji i ekološki prihvatljiviji.

Uz takav temperament jasno je da i ovjes mora pratiti određene postulate, posebno ako imamo u vidu tko im je bio uzor. Na tom polju ipak još nisu dostigli njemačku školu koja nudi odličnu kontrolu naginjanja karoserije u zavojima, ali i impresivnu sposobnost upijanja neravnina i gutanja rupa na cesti. 308 leži dobro i njime vam neće biti tlaka pojuriti nekom zavojitom cestom, posebno ako znate držati motor u korisnom području okretaja. Tu će vam pomoći već spomenuti mjenjač koji zaista koristi maksimalno kapacitete motora, no poželjeli smo ipak malo brže i glatkije izmjene. Napredak u  odnosu na prethodnika sa pet stupnjeva je evidentan, ali  još nije na razini najboljih.

Ono na što treba obratiti pažnju su poprečne neravnine u zavojima, jer to je situacija u kojoj 308 zna poskočiti i premjestiti se za dvadesetak centimetara ako ste prebrzi. Malo „peglanja“ ovjesa ne bi bilo naodmet, ali to će primijetiti samo nadobudni vozači. Obiteljski prijevoz bit će udoban, tih i ponajviše ekonomičan. U gradskoj vožnji potrošnja se kretala oko šest litara u gradu, a izvan njega bez problema je pala i ispod pet litara. Deklariranih 3,7 l/100 km nije baš dostižno, ali nije ni važno, jer uz sve navedeno bilo bi zaista čudo da ovaj 308 troši manje od četiri litre.

Kao zaključak recimo da je Peugeot 308 i dalje jedan od najatraktivnijih kompakata na tržištu. S novim motorom i mjenjačem zaista se gura u prvi red za sve kojima su izgled i štedljivost u prvom planu, a dodatni bonus su udobnost i praktičnost (420 litara prtljažnika). Detalji poput ne baš spretnog korištenja klima uređaja neće biti presudni u donošenju odluke, tim više što je za sve navedeno cijena od 180.175 kn sa svim doplatama više nego fer ponuda.

Za: dizajn, bogata oprema, snažan i štedljiv motor, praktičan, ugodan za voziti
Protiv: upravljanje klima uređajem

The post Peugeot 308 Allure 1.5 BlueHDi 130 S&S appeared first on Koji auto?.

Odmaknuvši se o prethodnika istog imena, 3008 je postao pravi SUV, a ne više jednovolumen te je ponudio atraktivan izgled, vrhunsku tehnologiju i bogatu opremu kojom je nastavio trend postavljanja marke u sam vrh mainstream proizvođača i viši cjenovni razred. S 5008 uspješan recept je ponovljen. Opet je iskorišteno ime koje je prije bilo rezervirano za jednovolumen, no sada ova oznaka krasi skoro 4.7 metara dugi SUV s tri reda sjedala, najmodernijim motorima i raskošnom kabinom.

Iako se ne radi o jeftinim modelima u svojim kategorijama, očito je da je strategija Peugeota s novom generacijom SUV modela uspješna. Nudi se atraktivan, svjež i prepoznatljiv izgled, upotrebljivost te praktična kabina koja će zadovoljiti sve vaše potrebe. Prostranost, pravi luksuz (za sve one koji to žele) s vrlo dobrim i lijepim kožnim sjedalima, masažom i Focal audio sustavom te naravno i-Cockpit sa svojim jedinstvenim dizajnom koji podsjeća na pilotsku kabinu i minijaturnim upravljačem koji kao da je preuzet iz kartinga.

Za one koji ga neće voziti valja spomenuti da se drugi red sjedala sastoji od tri pojedinačna sjedala, a ne klupe pa se ni onaj u sredini neće moći požaliti na udobnost smještaja. Mogu se podešavati po duljini, ali i po nagibu naslona u pet različitih položaja, a prostora za noge ima 60 mm više u odnosu na 3008. Stražnji red također nudi više mjesta nego prije, a ta se sjedala mogu i izvaditi ako za njima nema potrebe i na taj način dobiti još dodatnih 40 litara prostora. U tom slučaju prtljažnik 5008 nudi punih 780 litara, što je izuzetan rezultat i jedinstven u ovoj klasi vozila.

Motori u ponudi su najmoderniji koje PSA grupacija nudi ovoga trenutka. Kreće se od 1,2-litrenog nagrađivanog PureTecha od 130 KS s kojim u „osnovnoj“ opremi Active 5008 košta 190.828 kn. Sljedeći u ponudi benzinaca je dobro nam znani 1.6 THP od 165 KS. Bez obzira na priče koje ovih dana slušamo o dizelašima i njihovom skorom izgonu iz europskih metropola, očito je da proizvođači znaju da će proći još puno vremena prije nego se Europljani odviknu od kupovine dizelaša.

Najnovije tehnologije ugrađene u motore koje Peugeot nudi u 5008 već su sada ispred prohtjeva koji će tek stupiti na snagu, a paleta motora sastoji se od 1.6 HDi-ja od 120 KS te dva dvolitraša, od 150 KS i za top model GT rezerviran onaj od 180 KS. Početna cijena za najjeftiniji dizelaš je 201.715 kn, dok će za top model GT od 180 KS trebati izdvojiti 309.331 kn.

Model se na hrvatskom tržištu nudi s povoljnim uvjetima financiranja i 4 godine jamstva. Valja spomenuti i to da kupci  imaju mogućnost kupovine uz fiksnu godišnju kamatnu stopu od 0% u HRK putem financijskog leasinga u trajanju od 24 mjeseca po modelu 33%-33%-33%. Sve fizičke osobe pri kupnji na poklon dobivaju članstvo u klubu vjernosti Peugeot Zauvijek, koje nudi niz pogodnosti glede održavanja u mreži ovlaštenih servisa.

Peugeot 308

Svakako jedan od core modela u Peugeotovoj gami je i onaj najnagrađivaniji. Ni manje ni više nego 34 europske i svjetske nagrade osvojio je ovaj kompakt u godini kada se pojavio pa ni prodajne brojke od 760.000 primjeraka do sada ne bi trebale nikoga čuditi. Potpuno novi dizajnerski, ali i kvalitativni pristup novom modelu doprinio je ovakvom rezultatu.

I dok su neki zamjerali da je Peugeot zbog toga izgubio dio francuskog, njegovi su kupci bili izuzetno zadovoljni. Sve ono čemu su se u Peugeotu nadali s ovom 308-icom se i ostvarilo. U usporedbi s nače teško dostižnim njemačkim konkurentima više nije bilo razloga za sram, kako po dojmu kada sjednete u njega pa sve do držanja vrijednosti kada dođe vrijeme za rastanak. Zato je i ovaj redizajnirani model zadržao sve osnovne značajke 308 koje očito svi vole, uz minimalne kozmetičke zahvate poput naglašenijeg prednjeg dijela, novih prednjih i stražnjih svjetala te još par detalja kako bi se još podigla privlačnost nove 308-ice.

U unutrašnjosti i kod njega dominira i-Cockpit, ali sada u još atraktivnijoj izvedbi nego prije. Najveća novost po pitanju tehnologije bit će skoro uvođenje u ponudu potpuno novog 1,5-litrenog HDi motora od 130 KS koji bi trebao trošiti 7% manje goriva od 1,6-litrenog motora. Dodatnu uštedu donijet će i novi ručni mjenjač sa šest brzina. Druga je novost osambrzinski automatik od Aisina, starog poznanika iz Japana koji će po prvi puta u kategoriji kompakata ponuditi osam stupnjeva prijenosa za minimalnu potrošnju i maksimalne performanse.

308 se nudi u pet razina opreme: Access, Active, Allure, GT i GTi. Svi paketi su nešto bogatiji no prije, a osvježena je i lista opcijske opreme. Posebna pažnja dana je sigurnosnim sustavima te sustavima asistencije vozaču. Ponuda pokriva gotovo sve danas dostupno na tržištu, od sustava automatskog kočenja do nadzora vozne trake i mrtvog kuta te sustava asistencije pri parkiranju. Početna cijena je 129.995 kn za benzinsku izvedbu s baznom razinom opreme, odnosno 136.264 kn za dizelsku izvedbu s 1.6 HDi motorom od 100 KS i istim paketom

The post Peugeot 5008 i 308 appeared first on Koji auto?.

Nakon nekoliko godina na tržištu obično se skupljene informacije i iskustva koja dolaze iz servisa koriste za sitna i uglavnom manje ili više neprimjetna poboljšanja vozila, ali koja se itekako osjećaju u vožnji. Zato su modeli kada prođe par godina od predstavljanja obično najbolje kupnje jer su „dječje bolesti“ uglavnom izliječene, u ponudu dolaze i novi moderniji motori, a u našem slučaju i mjenjač.

Kakav je iznutra?

Peugeot 308 izgledom i dalje neće nikoga baciti u trans, ali nekada lepršav vrlo privlačan izgled mijenjan je za kvalitetu i malo tko će se buniti protiv toga. Kada se pojavio, 308 je prvi donio revolucionaran izgled kokpita pod imenom iCockpit. Reduciranjem gumbića i prekidača na središnjoj konzoli postignut je otmjeniji i uredniji dojam, koji minimalizmom uspješno parira i modelima sa sjevera Europe. U tom nastojanju da se sve nebitno makne iz vidokruga i stavi u središnji sustav kojim se upravlja putem ekrana osjetljivog na dodir malo se i pretjeralo. Za podešavanje ventilacije ili klima uređaja u vožnji morate navigirati kroz menije, što nije nikako za preporuku osim ako stojite na semaforu. Iznimno mali upravljač i dalje je prisutan.
Stil vožnje u kojem su instrumenti iznad obruča opet zahtjeva malo vremena za prilagodbu, ali jednom kad se naviknete, nema problema. Posebno kada znate da zbog toga imate u rukama najmanji volan u nekom serijskom automobilu koji odlično sjedi u rukama i podsjeća na onaj u kartingu.

Kakav je u vožnji?

Glavni razlog za test ovog 308 nije ni odličan 1,6-litreni štedljivac koji je dobio još 5 KS pa sad nudi  120 KS ispod prednjeg poklopca, već automatski mjenjač nazvan EAT6 koji se nudi jedino uz taj motor. Peugeot nije do sada imao puno sreće s automatskim mjenjačima, posebno kada se sjetimo nekih relikata iz prošlosti s četiri stupnja prijenosa. Na nekim skupljim i važnim modelima poput 407 Coupea za prijenos je bio zadužen sjajan japanski šeststupanjski automatik, no u jeftinijim modelima i dalje nije bilo adekvatnog mjenjača u skladu s očekivanjima vozača naviklih na dvostruke spojke. I opet su japanci iz Aisina s trećom generacijom automatika spasili stvar. EAT6 ili Efficient Automatic Transmission.

Osim što se motor gotovo i ne čuje zbog dobre izolacije, ali i kvalitetne izrade, ova kombinacija pogona oduševljava. Mjenjač ne gubi vrijeme prilikom kretanja, već bez trenutka oklijevanja kreće i brzo rafalno prolazi kroz šest stupnjeva prijenosa. Trzaji se ne osjete, a ovisno o vašem pritisku na pedali gasa ovisi koliko ćete se zadržati u nekom stupnju prijenosa. Ipak, za grad i stani-kreni promet nema boljeg rješenja od ovakve kombinacije. Dokazano je da vozači automatika imaju u prosjeku četiri otkucaja srca manje po minuti od onih koji voze manualce, što dovoljno govori o smanjenom stresu kada vozite automatik. A i naši, tradicionalno nastrojeni kupci zadnjih godina sve više traže automatike jer tim odabirom više nisu osuđeni na veću potrošnju i slabije performanse. Kada smo već kod njih, recimo da ovaj 308 nudi dovoljan temperament i ako želite malo pojuriti. Tada preporučamo ručne izmjene na ručici mjenjača kojim se možete služiti sekvencijalnim mijenjanjem, jer polugica iza volana nema.  Ne morate brinuti, ne možete napraviti nikakvu glupost poput prebrzog mijenjanja naniže i ulaska u „iberturu“ ili sličnih nepodopština. Sve je maksimalno sigurno i prilagođeno onima koji nemaju puno iskustva s takvim mjenjačima.

Trebam li ga kupiti?

Osim vrlo dobrog ponašanja u vožnji i udobnosti koju 308 pruža, valja svakako pohvaliti i sigurnost te preciznost vožnje. Minijaturni volan vrlo je direktan i pravo je zadovoljstvo „žnirati“ ga kroz zavoje. Vrlo dobro pogođen ovjes nije pretvrd, čak ni uz doplatu za 17“ kotače, već uspješno „pegla“ sve neravnine koje možete staviti pred njega. Da je riječ o trovolumenskoj limuzini rekli bismo da je 308 sjajan mali poslovni auto za one koji će raditi puno kilometara. Sa svega 98 g/km CO2 vrlo je skroman po pitanju davanja državi pa tako i cijena (ako odaberete skromniji paket opreme Active) nije pretjerano visoka bez obzira na dizel i automatik. Takvu izvedbu možete imati već za 164.990 kn, što je u odnosu za dobiveno odlična vrijednost.

Ako ipak poželite Allure, on će vas koštati 174.990 kn, dok je naš testni uz metalik boju (3.600 kn) dodatno bio opremljen Park Assist sustavom s kamerom za vožnju unatrag i praćenjem mrtvog kuta s upozorenjem na retrovizoru (3.800 kn), navigacijom (3.800 kn), 17“ alu naplatcima Rubis (2.800 kn – uključuje rezervni kotač smanjenih dimenzija) i zatamnjenim stražnjim staklima (700 kn). Sa svim nabrojanim opcijama, testirani 308 koštat će vas 190.803 kn.
Obzirom na kvalitetu koju sada nudi Peugeot, sjajan dizelaš male potrošnje i solidnog temperamenta, te vrlo dobar automatik, ova verzija 308 lako bi se mogla okarakterizirati kao best buy cijele game 308. A to nije mala stvar.

Za: solidna izrada, zvučna izolacija, temperamentan, a štedljiv motor, odličan automatski mjenjač
Protiv: nepreglednost straga (pomaže opcijska kamera), dosta visoka cijena s doplatama

The post Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure appeared first on Koji auto?.