Novi Peugeot 208, prepoznatljiv je po svojem inovativnom dizajnu koji sa sobom donosi mladenački duh i energiju, a kupcima nudi tzv. „Power of choice“, odnosno mogućnost odabira željenog pogonskog sklopa – struju, benzin ili dizel.

Kupci imaju mogućnost kupiti novi Peugeot 208 i e-208 putem financijskog leasinga uz Peugeot Financiranje, a prema modelu 1/3 uz 0% kamata. Također, prilikom kupnje pogodnost za kupce je ključ u ruke što obuhvaća registraciju vozila, policu obveznog osiguranja i godišnji porez za prvu godinu korištenja vozila.

Peugeot kupcima poklanja 5 godina jamstva, koje uključuje 2 godine tvorničkog jamstva i produljeno jamstvo za 3.,4. i 5. godinu ili 100 000 km.

Sve fizičke osobe pri kupnji vozila Peugeot na poklon dobivaju članstvo u klubu vjernosti PEUGEOT ZAUVIJEK, koji je namijenjen vlasnicima vozila marke Peugeot svih godišta i nudi niz pogodnosti s kojima omogućava povoljnije održavanje u mreži ovlaštenih servisa.

The post Nove ponude za PEUGEOT 208 i e-208 u listopadu appeared first on Koji auto?.

Preuzevši glavne značajke od velikog brata, novi je Peugeot 208 prepoznatljiv i na kilometar daljine jer ga slični očnjaci razlikuju od svih na cesti. Mali, mišićav, agresivan sprijeda i straga, novi je 208 pravi mali lavić. Da to nije samo naš dojam, dokaz su i brojne nagrade koje je 208 skupio u ovih godinu i pol u svijetu, ali i kod nas. Europski, ali i Hrvatski auto godine 2020. samo neke od nagrada.

Očito je da je s 208 Peugeot opet pogodio u živac velikog broja stručne novinarske publike, ali i kupaca jer je postao bestseler čim je stigao u salone. I iznutra je dosta toga naslijedio od većeg brata, pritom prvenstveno mislimo na središnju konzolu i srebrne prekidače u stilu avionskih, ali donio je i neke novine, poput 3D i-Cockpita koji vam sve parametre vožnje prikazuje u  zanimljivim grafikama u više razina.

Naslijedio je nažalost i upravljanje klima uređajem preko središnjeg zaslona, što nam nikako nije sjelo. Nejasno je zašto neki proizvođači inzistiraju na tome da za takve radnje, koje moraju biti jednostavne i brzo dostupne, morate šetati kroz izbornike da bi pojačali ili smanjili ventilator ili podesili temperaturu.

Svaka sekunda odsutnosti vozačevog pogleda s ceste je potencijalan rizik pa ako nas već tlače sa sustavima praćenja trake, očito je da su i kamere i automatsko kočenje tu upravo zbog toga da ne naletite na vozilo ispred vas dok se pokušavate rashladiti  za vrućeg dana.

Iako 208 spada u B segment, može zadovoljiti prohtjeve prosječne obitelji i služiti kao jedini auto. Bez problema će smjestiti četvero putnika, a prtljažnik će progutati 331 litru vaših potrepština. Ako si ne možete priuštiti neki „fensi“ SUV za 300 ili više tisuća kuna, crossover za 200-250 tisuća, ili pak shvaćate da je to pomodarstvo koje nema baš rezona u stvarnom životu, 208 može biti idealno rješenje za vaše potrebe.

Ovaj kakav vidite na slikama košta 152.130 kn i to s dodacima poput posebne crvene metalik boje, DAB radija, pretincem za bežično punjenje telefona, zatamnjenim stražnjim staklima, senzorima za parkiranje straga s kamerom te pravim rezervnim kotačem. Svijet se naravno u posljednjih par mjeseci bitno promijenio iz potpuno neočekivanih razloga pa je zbog toga kao i obično među prvima stradala auto branša, no to je za neku drugu priču.
Činjenica jest da ova model Peugeot nudi s tri različite vrste motora: kao benzinca, dizelaša, a odnedavno i kao „strujića“, odnosno potpuno električni e-208. Iako se struja gura na velika vrata, još će proći jako dugo dok električni auti ne postan mainstream, a čak i u ovoj kategoriji, gdje inače vladaju benzinci, europski proizvođači očito smatraju da i dizelska verzija ima svoju prođu.

Na sreću naših kupaca kojima je dizel i dalje Biblija, bez obzira na konstantna šikaniranja koja dolaze iz različitih lobija diljem europe koji žele potpuno izopćiti dizele s prometnica. Za dizelaša u ponudi odabran je odličan 1,5-litreni agregat od 102 KS. Nije neki sportaš, ali nije ni spor jer nudi ubrzanje od 10.2 sekunde do stotke, no za živahnu vožnju gradom uvijek će biti raspoložen.

Zahvaljujući šeststupanjskom ručnom mjenjaču uvijek ćete lako odabrati idealan prijenosni odnos za trenutak u kojem se nalazite pa će i pretjecanja biti odrađena bez problema. U odnosu na neke konkurente koji moraju produljiti peti stupanj da bi smanjili potrošnju na autocesti, kod 208 svih šest „brzina“ možete koristiti i u gradu i na otvorenoj cesti.

Minijaturni volan koji kao da je skinut s kartinga svojim oblikom jednostavno mami na bržu vožnju, a takav stil vožnje potencira i njegova direktnost. Vrlo brzo si zamislite neku GTi izvedbu, no nekako se čini da će to ostati samo san. Šteta, jer ovjes i kvaliteta izrade imaju kapaciteta za dvostruko više snage. Ako ovako izgledaju „normalne“ civilne varijante namijenjene za prijevoz djece u vrtić i odlaske na posao, možemo samo misliti kako bi izgledala prava jurilica sa sportskim dizajnerskim i funkcionalnim detaljima. Ukoliko se to dogodi, bit ćemo sretni, ako do toga ne dođe moći ćemo zamišljati kako bismo ga mi složili.

Ovaj Peugeot 208 zadovoljit će 90% vozača svojim performansama, a oduševit će svih 100% svojom potrošnjom. U gradu se ona kretala oko šest i pol litara, dok se na otvorenom, ako dobro koristite turbo i okretni moment koji on isporučuje možete približiti i brojci od četiri litre, što je rezultat za svaku pohvalu.  Ne samo to, već i dokaz da motori s unutarnjih izgaranjem nisu još ni blizu rekli svoju zadnju riječ, a kamoli da ih treba otpisati. Na sreću hrvatskih vozača…

Za: dizajn izvana i iznutra, vrlo štedljiv motor, fer cijena, odnos uloženo-dobiveno
Protiv: kontrola klima uređaja

The post Peugeot 208 BlueHDi 100 Allure appeared first on Koji auto?.

Žiri je pohvalio njegovu gamu motora koja kupcima nudi mogućnost da odaberu između tri vrste: električnih, benzinskih ili dizelskih. Pohvalili su i odvažnost dizajna i tehnologiju novog vozila Peugeot 208. To je vozilo već postalo najprodavaniji model, a sada je i prvo vozilo „serije 2” Peugeot koje je dobilo ovaj prestižni trofej. Novi 208 već je šesto vozilo marke Peugeot koje je proglašeno automobilom godine.

Najprodavanijem modelu dodijeljena je nagrada COTY 2020. Gotovo 110 000 kupaca naručilo novi Peugeot 208 od njegovog puštanja u prodaju u Europi početkom listopada 2019. Izvedbe s električnim motorom čine 15 % naručenih vozila. U Francuskoj je novi Peugeot 208 krajem veljače 2020. bio na vodećoj poziciji u smislu broja registriranih osobnih vozila.

Jako sam ponosan na nagradu COTY 2020 koju je dobio novi Peugeot 208. Time se nagrađuje izvrsnost u radu i posvećenost svih timova marke Peugeot i Grupe PSA. Ovo je prvi put da je vozilo Peugeot iz „serije 2” okrunjeno nagradom. Stoga trenutačno na cestama imamo tri vozila Peugeot proglašena „automobilima godine”: 208, 3008 i 308! Nagradom COTY 2020 potvrđuje se načelo Marke „power of choice”. Naši će kupci sada moći birati između vozila Peugeot e-208 s električnim motorom koji je proglašen „automobilom godine” i vozila Peugeot 208 (s motorom s unutarnjim izgaranjem) koji je također proglašen automobilom godine!, rekao je Jean-Philippe Imparato, generalni direktor Marke Peugeot.

Titula „Car of The Year” najpoželjnija je nagrada u automobilskoj industriji. Žiri se sastoji od 60 automobilskih novinara iz 23 europske zemlje. Riječ je o nagradi s najduljom tradicijom, koja se od 1964. dodjeljuje svake godine na Ženevskom salonu automobila.

The post Novi Peugeot 208 osvojio nagradu Car of the Year 2020! appeared first on Koji auto?.

Njegov atletski izgled ističe se sportskim, živahnim i šarmantnim linijama koje nude obećavajući potencijal. Pažljivo osmišljen i kvalitetan dizajn pružaju mu vrhunski izgled koji se savršeno uklapa u uspon u višu klasu marke Peugeot. Novi Peugeot 208 pravi je predstavnik segmenta B čime pridonosi onomu na čemu se temelji današnji uspjeh game Peugeot: potvrda statusa na temelju dizajna i razlikovanje od konkurencije na temelju inovacija i tehnologije.

CMP/e-CMP – modularna platforma za veću učinkovitost

Novi Peugeot 208 temelji se na najnovijoj generaciji platforme Grupe PSA: CMP (Common Modular Platform). Namijenjena segmentima B i C, ova nova osnova za vozila upotpunjuje platformu EMP2 (Efficient Modular Platform). Kao što joj već ime daje naslutiti, platforma CMP može se prilagoditi u pogledu dimenzija i motorizacija. Obuhvaća sve vrste pogona te će kupcima omogućiti odabir njihova preferiranog tipa pogonskog sklopa, bez obzira na to žele li termički (benzinski ili dizelski) ili električni motor.

Ekonomičnost je bila ključna riječ tijekom cjelokupne faze razvoja. Ova platforma pomaže ograničiti emisije CO₂ novog Peugeot 208 zahvaljujući:

• smanjenju težine (30 kg manje u usporedbi s platformom F1),
• poboljšanoj aerodinamici (ravna podnica vozila, elektronički upravljani otvori za zrak),
• smanjenom otporu pri kotrljanju (gume klase A, smanjeno trenje),
• optimizaciji pogonskog sklopa (optimizirana izlazna snaga, smanjeno mehaničko trenje, proširenje game mjenjača i optimizacija sustava Stop & Start).

Platforma CMP također osigurava veću razinu udobnosti i sigurnosti:

• veći akustički i toplinski komfor u vozilu, manje razine vibracija,
• sustavi pomoći u vožnji koji su inače rezervirani za više tržišne segmente i u potpunosti novi u B segmentu.

Novi Peugeot 208 može se opremiti cijelim nizom revolucionarnih benzinskih i dizelskih motora usklađenih sa standardom EURO 6.d. Jedinstvena je ponuda u segmentu B ta što su PureTech 100 i 130 dostupni s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem EAT8.

Benzin, 1,2l 3-cilindarski motori:

• PureTech 75 S&S BVM5
• PureTech 100 S&S BVM6 ili EAT8
• PureTech 130 S&S EAT8.

 Dizel, 1,5l 4-cilindarski motor:

• BlueHDi 100 S&S BVM6.

Peugeot 208 u salone stiže u prosincu, dok će e-208 stići nešto kasnije, u proljeće sljedeće godine.

The post Novi Peugeot 208 appeared first on Koji auto?.

Stara poslovica kaže „Ako nije pokvareno, ne popravljaj“, i te su se filozofije držali u Peugeotu. Po mnogima najljepši auto cijelog segmenta teško je bilo poboljšati pa su redizajnom zahvaćeni samo detalji koje ćete teško primijetiti i ako parkirate novi i stari jedan pokraj drugoga. Modernizirani su detalji pa je tako malo proširena maska, prednji branik je malo agresivniji, novodizajnirana su prednja svjetla i 3D LED stražnja svjetla karakterističnog izgleda.

Uz vanjske primjetne detalje, nove, bogatije pakete opreme i unaprijeđenu sigurnost, tu su i boje koje do sada nisu bile u ponudi (mat, s granulacijom). Naravno, uz redizajn obično idu i novi motori. Glavninu naslova preuzeli su 1.6 HDi od 75 KS i PureTech trocilindrični „turbak“ od 110 KS. Upravo taj posljednji imali smo prilike probati.

Downsizing je pojam o kojem slušamo već godinama. Sve manji motori zapreminom neminovno za sobom vuku i neke loše karakteristike poput malog okretnog momenta, što se onda ispravlja turbo punjačima. I dok neki to rade na vrhunski način (Ford je recimo već godinama pretplaćen na nagrade za najbolji motor do jedne litre zapremine sa svojim trocilindričnim EcoBoostom od 100 i 125 KS), nekima to baš i ne ide od ruke. Novost u ponudi za 208 je i pravi automatski mjenjač sa 6 brzina (EAT6), koji uz Quickshift tehnologiju omogućuje još brže izmjene brzina. Uz više dinamike, zahvaljujući smanjenju rotirajućih masa, ovaj mjenjač donosi i još više efikasnosti, uz još bolju uštedu goriva i smanjenje emisije CO2. Ipak, mi smo na testu imali klasičnu izvedbu s pet “brzina”.

Na sreću, Peugeot je napravio odličan posao sa svojim 1.2 motorom. Trocilindraš razvija 110 KS, no ono što je puno važnije, nudi i 205 Nm okretnog momenta koji je dostupan već od 1700 okretaja. To je 45 Nm više od sličnog, do sada dostupnog 1.6 atmosferca koji je nudio 120 KS, ali svega 160 Nm i to dostupnih tek iznad 4000 okretaja. Sve ovo u prijevodu znači da je novi 208 sada puno ugodniji za voziti, vuče snažno već iz niskih okretaja pa promjene stupnjeva nisu tako česte i neophodne kao prije ako ste htjeli malo živahnije voziti. Zvuk motora je ugodan, karakterističan za trocilindraše, ali ne tako izražen kao kod atmosferske mu braće, te ugodnog grlenog tona koji nagoviješta malo „papra“ u nosu ove 208-ice. Pritom ne mislimo da je s ovim motorom 208 postao GTI, ali da se njime može lijepo voziti – to nemojte uopće sumnjati.

9.6 sekundi do stotke usprkos dosta dugo proračunatom mjenjaču je najbolje vrijeme od svih sličnih konkurenata. Primjerice, Fiesta od 100 KS treba za isto 11.2 sekunde, a jača Corsa sa 114 KS isto tako ne uspijeva doći ispod 10 sekundi, već joj treba punih devet desetinki više od 208-ice. Zaliha okretnog momenta spašava stvar i u vožnji otvorenom cestom gdje za većinu pretjecanja ne treba spuštati u „nižu“, već samo laganim doziranje gasa i dobrim tempiranjem možete obaviti pretjecanje bez prevelikih stresova. Ako baš želite juriti, onda ćete naravno više koristiti mjenjač, ali i gorivo, jer bez obzira na malu zapreminu i nisku potrošnju u normalnoj vožnji (naš prosjek je bio 7 litara u gradskoj vožnji), turbak ostaje turbak i može sagorjeti puno više benzina nego što bi očekivali. No, tu govorimo o ekstremima u vožnji (najveća brzina je 190 km/h), tako da vas to ne treba brinuti. Odlično je što imate zalihu snage na raspolaganju kada zatreba, a kad ne treba, u principu imate mali motorčić koji ne zahtijeva puno.

Kad smo već kod brže vožnje, recimo i to da je kokpit i dalje prepoznatljiv s minijaturnim upravljačem koji još uvijek dijeli mišljenja, no nama se od prvog dana dopada. Gledanje instrumenata preko njega nije uopće problem, a njegova direktnost također nam se dopada od početka. Ono što nam se ne sviđa je nedostatak bilo kakvog osjećaja za to što se događa s prednjim kotačima. Prejako servo ojačanje preferiraju uglavnom žene zbog lakoće parkiranja, ali uvjereni smo da se obzirom na ljepotu 208-ice ne bi bunile i da je servo 20% slabiji. Slično je i s mjenjačem. Ono što nam se dopalo kod motora – mjenjač je uspješno upropastio. Nije problem ni brzina promjena, već totalni nedostatak bilo kakvog pozitivnog osjećaja kod izmjena, a i hodovi su tradicionalno predugi. Već smo sami sebi dosadni s ponavljanjem istih nedostataka kod PSA modela, ali očito je da njih ne brinu novinarske priče sve dok prodaja ide dobro. Ipak, sigurni smo da kada bi kupili neki ZF ili sličan mjenjač (ako već ne žele razviti svoj), da ne bi izgubili nijednog starog kupca, a sigurno bi osvojili i neke nove. Ima i još jednostavnija varijanta: kupe jednog Jazza, prekopiraju njegov mjenjač i priča je riješena. Jednostavno je šteta da tako lijepi auto ne nudi i malo više gušta u vožnji.

Dosta mekan ovjes vrlo dobro guta neravnine, no zato se karoserija u zavojima prilično naginje, kao i kod ubrzanja i kočenja. Sa 17 colnim kotačima stvar je malo drukčija i rupe se čuju, ali i osjete. Svakako preporučamo 16-ice ako se prvenstveno mislite voziti gradom.

Trebam li ga kupiti?

Ako ste pali na njegov izgled, onda vam više ništa nije potrebno od argumenata. Po nama je 208 i dalje najljepši auto u klasi. S novim motorom postao je još atraktivniji i pretvorio se možda ne baš u jurilicu, ali u svakako dosta brz auto. Mala potrošnja, uz vrlo dobra vozna svojstva i primjernu elastičnost, aduti su ovog trocilindraša i dobar razlog za razmisliti ako se dvoumite između nekog HDi-ja i benzinca. Ako ne radite puno kilometara i volite kultiviranost benzinaca, sada imate dobar razlog za povratak na benzin.

POSEBNA PONUDA u siječnju
Ako vas je zaintrigirao novi 208, recimo i to da je u siječnju Peugeot priredio posebnu akciju za sve kupce koji kupuju auto financiranjem, odnosno kreditom do 60 mjeseci putem Peugeot Financiranja. Pogodnost za kupca je fiksna kamatna stopa od 2,08 % za čitav period financiranja, bez obveznog minimalnog učešća. Ukoliko se kupac odluči za kraći period financiranja uz minimalne dodatne troškove, Peugeot Financiranje nudi financijski leasing na godinu dana. Ovaj tip financiranja pruža kupcu mogućnost plaćanja pola kupoprodajne vrijednosti vozila odmah, a pola nakon godinu dana i to bez kamate, a plaća se samo jednokratna naknada prilikom zaključenja leasing ugovora. Akcijski uvjeti vrijede kod koncesionara koji sudjeluju u akciji do kraja siječnja 2016.

Za I dalje najljepši u klasi, odličan motor, dobre performanse, niska potrošnja, lijepa kabina, udobnost u vožnji

Protiv Mali upravljač i smještaj instrumenata i dalje smetaju nekim vozačima, ručni mjenjač s pet stupnjeva ima preduge hodove i ne ulijeva povjerenje pri bržoj vožnji

Cijena 208 1.2 PT 110 Allure iznosi 116.719 kn bez doplata.
Doplate na testiranom modelu: metalik boja (3000 kn), Paket Vidljivost (2.000 kn), električno preklapanje retrovizora (1.300 kn), vanjski paket Menthol White (1.700 kn) stražnji senzori za pomoć pri parkiranju (2.500 kn), 16“ alu naplatci Tifone crni brilliant (2.600 kn).

The post Peugeot 208 1.2 PureTech 110 Allure appeared first on Koji auto?.