Baziran na još uvijek vrlo svježem Citanu, no s osjetno više premium naglasaka, iako može poslužiti za pokoju dostavu prvenstveno je zamišljen kao jedini auto u obitelji s kojim se može sve. Odlično će poslužiti za svakodnevnu vožnju djece u vrtić/školu, odlazak na posao, za prevesti popriličnu količinu tereta te na kraju otići i na zasluženi godišnji bez da puno razmišljate o količini prtljage koju ćete uzeti sa sobom. Klizna stražnja vrata na obje strane posebno su praktična na uskim parkiralištima kakvih kod nas ima u izobilju pa će putnici na stražnjoj klupi lakše izlaziti ili ulaziti bez straha od udaranja auta do vas. Treba napomenuti da stražnju „klupu“ čine tri odvojena sjedala, što će posebno cijeniti roditelji troje djece jer svako od njih prihvaća dječje sjedalice.

Duljina od 4.5 metra zakamuflirana je popriličnom visinom od preko 1.8 metara, što je garancija prostranosti u kabini, čak i za najviše putnike. Uz to, pregršt pretinaca od kojih je najveći onaj iznad vjetrobrana naslijeđen je iz teretne izvedbe, jer se u njega spremaju veći papiri poput dostavnica i sl. U svakom slučaju u T-klasi ćete moći ostaviti cijelu hrpu sitnica po raznim spremištima što je posebno poželjno kada su djeca u kombinaciji.

Inače u T-klasi će se brzo snaći svatko tko je vozio neki od novijih Mercedesa. Materijali su osjetno napredovali u odnosu na Citan, a ekran, ventilacijski otvori i drugi detalji jasno pokazuju gdje je otišao vaš novac. U svakom slučaju zvijezda na nosu i na volanu tamo stoje s razlogom i bez obzira na porijeklo, u T-klasi ćete se osjećati jako dobro. Nažalost, kao i u većim Mercedesima, da bi se vozili mirno i bez upliva silnih sigurnosnih sustava prvo morate isključiti neke od njih ako želite voziti kako ste navikli.

U ponudi su benzinski i dizel motori, a kasnije će doći i električna izvedba. Ipak, mi preferiramo dizelaše za ovu svrhu i test je pokazao da smo bili itekako u pravu i da će strujići trebati još puno vremena da bi se mogli po praktičnosti i voznim karakteristikama približiti dizelašima. Od dva dizela u ponudi naš je bio jači, od 116 KS. Nije to neka snaga s kojom možete očekivati sportske performanse, ali u sprezi s odličnim automatskim mjenjačem vožnja ne baš lagane T-klase (1738 kg) bit će više nego zadovoljavajuća.

U gradu se ta težina zapravo najbolje osjeti kad treba napraviti neki nagli manevar, ali temperament motora više je nego dovoljan za startove i prestrojavanja. Možda ne bi naodmet bilo da su iza upravljača polugice za ručno prebacivanje stupnjeva, ali sve u svemu, može se i bez njih. Senzori i kamera za vožnju unazad olakšat će svako parkiranje, iako zapravo zbog kutijastog oblika jednom kada se naviknete, T-klasom je iznimno lako manevrirati.

Na otvorenoj cesti dug međuosovinski razmak jamac je stabilne vožnje, no dosta visoka karoserija zna biti osjetljiva na bočni vjetar. Na duljim relacijama do izražaja dolazi odlična kombinacija motora i mjenjača, što daje i solidne performanse (uz overboost kratkotrajno snaga raste na 121 KS, a okretni moment sa standardnih 270 Nm na iskoristivih 295 Nm). Drugim riječima, to znači da ćete na D1 moći prestići kamion gdje god naiđete na ravnicu od par stotina metara, što smo isprobali i u praksi. Isto tako treba reći nešto i o potrošnji. Recimo samo ovo, da smo na zagrebačkoj zaobilaznici, na popularnim „Plitvicama“ napunili T-Klasu do vrha. Od tamo smo se zaputili u Topusko i vratili natrag do Arene.

Sljedeći dan smo otišli u Liku, iza Donjeg Lapca, na izvor Une, vratili se u Zagreb i T-klasa je još pokazivala doseg od 170 km s tim istim tankom goriva! Pritom moramo naglasiti da smo vozili maksimalno koliko su uvjeti to dozvoljavali, s pretjecanjima i nimalo lakom nogom na autocesti. U praksi to je prevedeno da je potrošnja bila osjetno ispod šest litara, dok je u gradskim gužvama bila malo iznad sedam. Stoga je lako zaključiti da kada bi mi birali izvedbu T-klase, naš izbor bi svakako bio dizelaš.

Iako možda T-Klasa nije ono što zamišljate kada se spomene Mercedes, tjedan dana s njom pokazao nam je da se zapravo radi o vrlo korisnom i upotrebljivom vozilu koje nudi praktičnost, štedljivost i dašak premium klase u kategoriji u kojoj to ne očekujete. Iako cijena od 40.000 eura nije mala, u današnje vrijeme kada svaki bolji kompakt košta jednako, voziti bogato opremljenu trokraku zvijezdu s automatskim mjenjačem i dizelašem u nosu nije zanemariva stvar.

Za: prostranost, praktičnost, kvalitetni materijali, dizajn interijera, automatski mjenjač, štedljiv motor
Protiv: nedostatak polugica mjenjača iza volana, cijena

The post Mercedes-Benz T-klase 180d A/T Progressive appeared first on Koji auto?.

Skoro 40 godina i 10.5 milijuna primjeraka kasnije svijet izgleda potpuno drugačije (ne nužno i bolje). Mercedes više nema četiri modela u ponudi već 24(!), i to ako ne računamo na karoserijske varijante. Potrošačko društvo i trendovi doveli su do toga da sada postoje i dvije klase ispod C, s prednjim pogonom. No, tradicionalisti će reći (kao i kod još nekih njemačkih marki koje slijede ove trendove) da pravi Mercedes mora imati stražnji pogon. To bi značilo da tek od C-klase kreću pravi Mercedesi.

Složili se s tom tvrdnjom ili ne, ostaje činjenica da je C-klasa „core business“ Mercedesa (uz naravno E i S koji donose još više profita, ali uz manje prodajne brojke). To su modeli po kojima će svi prepoznati marku sa zvijezdom na nosu i kod kojih nema mjesta za eksperimentiranje, ni po pitanju dizajna ni po pitanju kvalitete.

Možda se na prvi pogled nova C-klasa ne ističe, ali možemo potvrditi da smo u naših 10-ak dana druženja primijetili da nigdje ne prolazimo neprimijećeno, pa čak ni ispred Porscheovog muzeja u Gműndu u koji smo svratili na putu prema IAA u Münchenu. Nakon posjeta muzeju, oko naše C-klase skupila se cijela grupa poznavatelja i sa zanimanjem razgledavala i iščekivala da vidi tko je to došao s njom.

Već na prvi pogled nova je C-klasa osjetno dinamičnija od stare. Iako to zvuči kao klišej, činjenica je da je karoserija dulja za 65 mm, a sam međuosovinski razmak narastao je za dobrodošlih 25 mm (u kabini je to pretvoreno u dodatnih 35 mm) na čemu je posebno bio zahvalan kolega koji se vozio na stražnjoj klupi do Münchena. Ipak, novi C nije narastao u svim smjerovima pa je tako niži za čak 9 mm, čime automatski vizualno izgleda sportskije. Kada tome dodamo još i AMG Line paket te kotače od 19“, jasno je zašto je naša C-klasa pobuđivala toliko pažnje gdje god da smo se pojavili. Iznimno sportski dojam naglašava i prednji branik koji podsjeća na AMG modele viđene po utrkama F1 kada u akciju stupa Safety Car.

Osim na vanjštinu, dizajneri su se itekako koncentrirali i na interijer. Nekada se za Mercedese nikako nije moglo reći da su vozački orijentirani auti, no ovaj C to opovrgava na najbolji mogući način. Prvo, u njega se ulazi SPUŠTANJEM. Za razliku od SUV-ova, corssovera i ostalih čudnih varijacija ovo je limuzina i to sportska pa oko toga nema dileme čim uđete u njega. Osim vrlo udobnih, sportski profiliranih sjedala tu je i volan koji bi jednako odgovarao i u AMG GT-u i kojeg kad jednom primite u ruke najradije ne biste više ni ispuštali.

Dva su ekrana pred vama, ispred vozača onaj na kojem se prikazuju instrumenti i koji možete konfigurirati po svojim preferencijama i veliki središnji koji je centar svega, od infotainmenta pa do klima uređaja. Ipak, Mercedes nije upao u klopku pa se za namještanje klima uređaja ne morate zakopavati po izbornicima, već su komande stalno vidljive u donjem dijelu ekrana. Naravno, u skladu s vremenom i MBUX2 sučelju, sa svojim Mercedesom možete i porazgovarati i zatražiti ga da podesi ventilaciju, pojača ili smanji glasnoću audio sustava pa do traženja savjeta za vaš sljedeći obrok.

Mjesta u kabini ima više nego dovoljno za četiri osobe, s time da jedino što bi moglo zasmetati one višlje od 1.85 straga je spuštajuća linija krova koja podsjeća na CLS. Kombinacija kože i alcantare na sjedalima savršeno se uklapa u sportski dojam pa ako se nekada i moglo reći da je dojam vožnje u Mercedesu kao u taxiju, s ovim to definitivno nema nikakvih zajedničkih točaka.

Motor koji je pokreće C200 je novi 1,5-litreni benzinac koji razvija 204 KS. Bez imalo grižnje savjesti možemo reći da nigdje i nikada nećete trebati ništa više od toga. Pomaže mu starter-generator snage 15kW koji popunjava „rupe“ u isporuci momenta i to čini na način da imate osjećaj puno većeg motora. Zahvaljujući njemu i maloj bateriji te instalaciji od 48V ovo je zapravo mild-hybrid i zasada je to, uz onaj Infinity Q50, uvjerljivo najbolji hibrid koji smo probali. A jedan od razloga za to je svakako mjenjač. Odlični 9-Gtronic savršeno obavlja svoj posao.

Bez obzira radi li se o gnjavaži po Savskoj u rush hour gužvi, jurnjavi po lokalnoj cesti ili pak putu za München, teško mu je naći zamjerku. Uglađen i štedljiv pokazao se u gradu gdje se uvijek vozite barem jednu ili dvije „brzine“ više nego što bi to bio slučaj da je ručni mjenjač u pitanju. Na taj način se štedi gorivo i možemo sa zadovoljstvom izvijestiti da nam je gradska potrošnja bila ispod devet litara.

Obzirom da mu za sprint do stotke treba mrvicu iznad sedam sekundi, a da će potegnuti skoro do 250 km/h, ovo su brojke za respekt. Ipak, autobahn je njegovo prirodno okruženje i tamo se osjeća kao riba u vodi. Iznimno dugi prijenosi najviša dva stupnja prijenosa omogućavaju krstarenje brzinom od 150 km/h, a da se motor vrti ispod 2.000 okretaja. U prijevodu to znači da nam je na putu za München potrošnja bila 7,3 litre, a na povratku još boljih 6,5 l/100 km (čak i kad smo koristili one dijelove gdje nema restrikcija brzine za maksimalno stiskanje gasa). To također znači da smo napunili tank na zadnjoj benzinskoj prije Bregane i došli u glavni grad Bavarske s pola tanka.

U Njemačkoj smo iskoristili priliku pa možemo reći da pri 200 km/h i više stabilnost je fantastična, jer niska karoserija i dulji međuosovinski razmak čine ga pravom sportskom limuzinom. No, ako se nađete na nekoj zavojitoj lokalnoj cesti, tek onda ćete vidjeti što znači vozački auto. Ubacivanjem u Sport ili Sport+ mod sve postaje još oštrije i vrlo lako se zanesete po pitanju jurnjave. Ako ste sami, granica će biti vrlo visoka, a ako imate suputnike, ubrzo ćete se morati smiriti inače bi moglo doći do obiteljskih razmirica. Volan sjajno leži u rukama i pretvara svaku vašu želju u trenutnu reakciju na cesti. Poluge iza upravljača mame vas na ručno prebacivanje stupnjeva i kada za time nema prave potrebe, jer mjenjač u 90% slučajeva to odrađuje perfektno za vas.

Iz ovoga je očito da nam se nova C-klasa dopala. Nikakvo čudo, jer smo njome prešli skoro 2.500 kilometara kojih ćemo se dugo sjećati. Ipak, treba reći i pokoju zamjerku. Jedna je da multifunkcijski volan ima toliko funkcija da se morate dobro snalaziti kako ne biste stisnuli nešto krivo, a tu i tamo se dogodi da kada želite promijeniti koju funkciju klizanjem ulijevo ili udesno, da je vrlo teško pogoditi ono što želite.

Isto tako, ne shvaćamo zašto Mercedes forsira C-USB priključke kojih ima u izobilju, a nema nijedan standardni USB. Stoga smo se prije našeg puta morali opskrbiti s dva nova kabla da bi mogli cijelo vrijeme koristiti Waze preko Android auta i kako bismo mogli uključiti naš USB s glazbom. Nisu to deal-breakeri, ali još uvijek je 99% priključaka i uređaja predviđeno za standardne USB utičnice…

Kad se sve zbroji i oduzme, ove sitnice nimalo ne narušavaju opći dojam koji je vrlo blizu savršenog. Jasno je da to ne postoji i možda su baš zato ove dvije sitnice tu da savršenstvo ostane takva kategorija. U praksi, ako imate 500.000 kn za C-klasu koliko je koštao testni model s doplatama, vjerujte da nećete pogriješiti. Ako ne želite liječiti komplekse nekim ogromnim SUV-om, više od ove C-klase nikada vam neće trebati.

Za: dizajn izvana i iznutra, kvaliteta materijala, snažan i štedljiv pogonski sklop, vozna svojstva

Protiv: nedostatak standardnih USB priključaka, touch na upravljaču

The post Mercedes-Benz C200 AMG Line appeared first on Koji auto?.

Usprkos tome, zna se što su core modeli Mercedesa. C-klasa, E-klasa i S-klasa stupovi su na kojima je Mercede-Benz izgrađen, i koliko god bilo isplativo imati 20 različitih SUV modela u portfelju, te šminkerskih CLA i ulaznih A i B klasa, za mnoge će Mercedes i dalje biti samo jedan od ovih koje smo naveli.

Pritom je S-klasa uglavnom nedostižna i služi više kao pokazna vježba što danas auto tehnika može ponuditi te će u njoj uživati samo manageri velikih firmi i oni dovoljno bogati da ga mogu koristiti za prijevoz obitelji. C-klasa će pak biti najmanji pravi Mercedes jer nudi koncept stražnjeg pogona, što je još uvijek „biblija“ za brojne poštovatelje marke. A E-klasa tada je postala prava mala S-klasa, jer nudi vrhunsku tehnologiju u pet metara prostora, čime će poslužiti kao savršeni poslovni auto, ili kao što je to uvijek bio slučaj – idealan taksi (u zemljama s dobrim standardom).

Nama je na test stigla vjerojatno najzanimljivija izvedba E-klase trenutno – model 300de 4Matic. Radi se o Plug-in hibridnoj izvedbi koja kombinira struju s dizelskim motorom. Oni koji dulje pamte, sjetit će se da je Peugeot nudio nešto slično u svojim modelima 3008 i RXH, kao jedini koji nije uveo benzince u svoje hibride. Kod Peugeota se to nije „primilo“ iz tko zna kojih razloga, a Mercedes je time osigurao odstupnicu na način da je ponudio istu hibridnu tehnologiju i s benzinskim motorom u 300e pa možete birati na koje gorivo ćete voziti svoj hibrid, ovisno o vašim preferencijama.

Kada smo preuzimali auto, od službe za odnose s javnošću dobili smo sljedeću upozorenje, odnosno uputu: Vidjet ćeš, ide kao pravi AMG…

O E-klasi ne treba previše trošiti riječi. Kada smo prije par godina na Zagreb Auto Show-u prisustvovali prezentaciji nove E-klase, bila je riječ o najnaprednijem automobilu uopće. Nakon par godina usavršavanja sada sjedimo u prvom Plug-in hibridu. Iako nismo ljubitelji hibrida, moramo odmah spomenuti da je glavni razlog naše skepse uvijek CVT mjenjač koji forsiraju prvenstveno japanski proizvođači, a koji više nego uspješno „ubija“ bilo kakvo zadovoljstvo u vožnji.

Kod Mercedesa naravno to nije slučaj, jer ovdje za prijenos snage služi fenomenalan 9-Tronic koji radi perfektno. Dizajnerski izvana E-klasa je prepoznatljivi Mercedes, trovolumenska poslovna limuzina, koja s AMG paketom izgleda prestižno, ali i dovoljno sportski da se onaj tko ju vozi neće osjećati kao dobrostojeći njemački „penzić“, već će biti primamljiv i mlađoj klijenteli. To će se posebno vidjeti u kabini koja osim sportskih detalja, odličnih sjedala, fantastično odmjerenog i profiliranog volana nudi i vrhunske materijale kakve i očekujete u autu koji s doplatama košta 638.518 kn.

U skladu s vremenom u kojem živimo, ekrani postaju dominantni pri uređivanju svakog kokpita pa ni E-klasa nije iznimka. Ispred vozača je potpuno konfigurabilni TFT displej na kojem možete birati koje instrumente želite da vam auto prikazuje, kao i koje parametre vožnje želite pratiti. Veliki središnji centar su infotaniment i navigacija, a po njima „šetate“ uglavnom preko konzole između sjedala. U našem testiranom modelu bilo je dosta dodataka, no jedan od najbitnijih po nama je svakako Burmester audio sustav koji i nije skup u odnosu na sve drugo i svakako bi ga stavili i na svoju listu.

Prostora u kabini ima više nego dovoljno i sprijeda i straga, kao što i priliči poslovnoj limuzini. Jedini nedostatak po pitanju prostora vidi se kada se otvori prtljažnik. Umjesto prostranih 540 litara, koliko E-klasa obično nudi, u 300de se to smanjilo na 370 litara. Razlog je vrlo jednostavan – baterija kapaciteta 13.5 kWh morala je negdje biti smještena pa je „nastradao“ prtljažnik, jer se očito vodilo računa i o što boljem balansu cijelog vozila. Koliko je hibridni pogon donio na vagi? Nemalih 300 kg pa je sada masa ove E-klase čak 2.1 tonu.

Ova težina osjeti se pri laganom kretanju, no jednom u pogonu doprinosi mirnoj vožnji, posebno na autocesti. Blage neravnine i pokoja rupa na cesti osjetit će se na dosta tvrdo podešenom ovjesu (AMG), ali neće ga uznemiriti. Ako se brinete za performanse zbog povećane mase vozila, nemate razloga za brigu. U 300de ugrađen je odličan dvolitreni dizelaš od 194 KS koji razvija i 400 Nm. Na njega je još dodan elektromotor snage 90 kW ili 122 KS, koji razvija 440 Nm okretnog momenta. Stvari sada postaju malo jasnije. Radi se znači o ukupnoj snazi od 306 KS te čak 700 Nm okretnog momenta dostupnog ispod vaše desne noge. Sada vidite zašto je pametno imati 4matic pogon na sve kotače…

U laganoj vožnji E-klasa kreće na struju i tako je programirana da koristi struju dok je ima. To nije puno, mi smo uspjeli izvući oko 45 km dosega samo na bateriju. Naravno, baterija nikada nije totalno prazna, uvijek ostaje dostupno oko 4% kapaciteta pa čak i kada ga ne stignete napuniti na punjaču, punite ju u vožnji te je maksimalna snaga uvijek dostupna, a potrošnja je uvijek niska. Pozamašne dimenzije pokazuju se u gradskoj vožnji, a posebno pri parkiranju na našim premalim mjestima. Gotovo na nijedno iscrtano mjesto nismo stali unutar zadanih gabarita.

Ako želite izvući maksimum ekonomičnosti iz 300de, onda bi bilo poželjno svaki dan ga puniti strujom. To je moguće samo na sporom punjaču, jer 300de ima interni izmjenični punjač od 7.3 kWh. Zbog manjeg kapaciteta od pravih električnih modela, smatra se da je to dovoljno za svakodnevnu uporabu. Da bi ga napunili do 100% kapaciteta, trebat će vam oko sat i pol na punionici. Pa ako imate turu od 20-ak kilometara dnevno u jednom smjeru, možete se provući i samo s električnim pogonom. Ako niste, ne brinite, ne gubite skoro ništa.

Mi smo ga u tjedan dana napunili samo dva puta, u svrhu testa, no bez obzira na to, prosjek potrošnje u 1200 kilometara bio je 6,7 litara, što je jednostavno fenomenalan rezultat. A još nismo došli do najboljeg dijela, a to su perfromanse. Divno je to kada se vozite s prosječnom potrošnjom od 3-4 litre, ali ako ste već izdvojili preko 600.000 kn, vjerujemo da vam tri litre više neće ništa značiti, jer zauzvrat dobivate ubrzanje do stotke za manje od 6 sekundi, odnosno 5.8 da budemo precizni.

Lako je postati ovisan o onom osjećaju kada se digne rampa na autocesti i kada poklopite gas. Kombinacija dizelaša i „strujića“ zalijepit će sve putnike u sjedalo i nećete željeti popustiti gas sve dok ne prijeđete sve norme poznate na našim autocestama. S 250 km/h najveće brzine jasno je da ste s 300de opremljeni za sve moguće prilike i da ćete čak i na njemačkim autobahnovima biti u skladu s ostalim konkurentima drugih njemačkih premium brendova koji su limitirani na istu brzinu.

Ni vožnja zavojitim cestama nije problem. Odličan upravljač je direktan i izvanredno precizan, a s pravovremenim ručnim mijenjanjem stupnjeva uživat ćete u svim prilikama. Pogon na sve kotače radi bez greške, no težina u nosu u oštrijim zavojima ipak će ga malo povući prema „van“. Ali ako vozite po staroj filozofiji, spor ulaz-brzi izlaz nitko vas neće sustići, a kamoli prestići.

Da skratimo ovu podulji priču. Zaključak testa je jednostavan. Ovo je najbolji Mercedes koji smo ikad vozili. Točka.

Nije da nema pokoju greškicu (prtljažnik ne računamo, to je nužno zlo), ali neshvatljivo je da takav auto nema nijedan standardni USB ulaz, već isključivo samo C-USB. Naravno, telefon možete puniti na NFC-u, ali svejedno nam je nedostajao. Također, uz svu moguću tehnologiju (koju prihvaćamo, ali ne i volimo) uvijek morate biti spremni da vas odnekuda iznenadi neko upozorenje. Primjerice, upozorit će vas na nadolazak prometa kada na cestu izlazite na „rikverc“ i tada se auto zaustavi u trenu kao da ste lupili u zid, a auto koji nadolazi je još par stotina metara od vas. Lijepo je to, ali mi još uvijek preferiramo biti „gazda“ u autu, a ne da on misli (i još gore, radi) stvari umjesto nas.

Sve to ne mijenja na stvari da nam se E300de jako dopao. Takve performanse, uz takvu stvarno smiješnu potrošnju te ponašanje u vožnji, vrhunske materijale i prostranost kabine skloni smo zaboraviti na mali prtljažnik i preosjetljive sustave sigurnosti. Ovo je Mercedes koji bismo rado i mi imali, a to puno govori.

Za: pogonski sklop, performanse, potrošnja, udobnost, materijali, prestiž
Protiv: smanjen prtljažnik, nedostatak normalnih USB ulaza, preosjetljivi sigurnosni sustavi

The post Mercedes-Benz E 300de 4matic appeared first on Koji auto?.

Ova godina je sve okrenula naopako pa se održane prezentacije koje su se zbog sretnog timinga uspjele održati mogu nabrojati na prste jedne ruke. To ipak nije spriječilo uvoznike da nas upoznaju s njihovim novitetima. Jedan od njih je svakako Mercedes koji nesmanjenom žestinom izbacuje svoje nove modele. Stoga smo na test dobili novu, drugu generaciju GLA, vrlo uspješnog SUV-a nastalog na bazi A-klase.

Zajedno sa svim modelima koji imaju prednji pogon, poput A i B-klase te CLA, tako je i GLA napravljen na MFA2 platformi. I dok možda na prvi pogled novi GLA djeluje veće u odnosu na prethodnika, što bi i očekivali, realnost je drukčija pa je novi model kraći 1.5 cm. To se može i ne zamijetiti, kao uostalom i 1 mm širine manje u odnosu na stari model. Ali će se zato 104 mm plusa u visinu svakako zapaziti i izvana i iznutra.

Razmak između osovina također je povećan za 30 mm čime je dobiveno više prostora u kabini, ali i u cjelokupnom dojmu kada ga se gleda izvana. Zahvaljujući AMG Line opremi trag kotača je širi, što sve zajedno čini GLA puno ozbiljnijim autom za vozača. Elegantne linije, lijepa boja i AMG line dodaci poput prednje Diamond grill maske, odbojnika, pragova, kotača od 19“ te dvije ispušne cijevi i difuzora čine ga stvarno atraktivnim, a taj dojam pojačavaju i LED svjetla sprijeda i straga.

U kabini poznato okruženje u crno-srebrnom kontrastu. Iako nismo ljubitelji piano finiša, sa srebrnim prekidačima i ventilacijskim otvorima kombinacija stvarno izgleda dobro. Materijali su kakve i očekujemo u autu premium proizvođača, kao i završna obrada.

Ispred vozača umjesto instrumenata nalazi se već dobro poznati TFT ekran sada spojena s još jednim istih dimenzija 10.25“. Prvi je zadužen za prikaz instrumenata i parametara vožnje koje vozač može konfigurirati po želji ili po odabranom modu vožnje, dok drugi ekran služi za navigaciju, infotainment i sve ostale funkcije. Između sjedala nalazi se odmorište za ruku i upravljanje infotainment sustavom koje će uglavnom koristiti suvozač, jer su te funkcije za vozača smještene i na upravljaču.

Šteta je da na fotografijama ne možemo prikazati noćni doživljaj koji ambijentalno svjetlo daje, ali činjenica je da nitko koga smo vozili nije ostao ravnodušan na taj doživljaj, bez obzira na koju boju ili spektar izmjena se odlučili. Ne treba zaboraviti ni sjajan audio sustav od 225W koji pušta zvuk kroz 10 zvučnika. Odlična sjedala uz mali i dobro profilirani volan garantiraju dobar osjećaj za upravljačem. Putnici straga sada sjede puno bolje nego prije, kako zbog više mjesta za noge, tako i zbog osjetno više prostora za glave. Recimo još i da u prtljažnik stane 425 litara vaših potrepština ako ne spuštate naslone sjedala.

Na test smo dobili model 200d, što znači da je pod prednjim poklopcem bio dizelski dvolitraš koji razvija 150 KS i 320 Nm okretnog momenta. To nisu neke rekordne vrijednosti u današnje vrijeme, ali u praksi stvari djeluju potpuno drugačije. Iako i dalje nismo baš oduševljeni tanašnom ručicom mjenjača koja je smještena iza upravljača, mjenjač je nešto sasvim drugo.

Radi se o 8GDCT automatiku s (naravno) osam stupnjeva i dvostrukom spojkom koji radi savršeno. Slučaj je htio da smo GLA uzeli isti dan nakon što smo se vratili s cjelodnevnog druženja sa Porscheima na Marofu i zagorskim cestama. Najslabiji auto toga dana imao je 450 KS, najjači skoro 800, ali takvu pozitivnu nervozu pri kretanju kakvu je imao GLA nije imao nijedan od Porschea.

Prijenos snage na prednje kotače je trenutan, a mjenjač radi kao dobra automatska puška. Ako lagano krenete izrešetat će prvih nekoliko brzina u prijeđenih 100 metara. Na svaki dodir pedale gasa odmah će procijeniti treba li spustiti koju „niže“ ili će onih 320 Nm biti dovoljno za zatraženo ubrzanje. Ovakav način rada mjenjača tipičan je za sve moderne automatike zbog što veće uštede goriva, a time i smanjenjem CO2 emisija, ali opet postoje razlike od proizvođača do proizvođača. Trenutno nam se čini da Mercedesov funkcionira najbolje od svih. To se vidi i po potrošnji koja se u gradskoj vožnji kretala ispod sedam litara, što je stvarno za svaku pohvalu.

Ako se uputite nekom sporednom cestom i vozite po ograničenjima, možete potrošnju spustiti i ispod pet litara, a najbolje u cijeloj priči je da je GLA stvarno odličan za voziti. AMG Line je 15 mm niži od normalnog GLA i u kombinaciji s gumama širine 235 mm djeluje zalijepljen za cestu. Može ga se dobiti i s kotačima od 20“, ali to ne bismo preporučili jer je ova varijanta idealan kompromis između udobnosti i odličnog ležanja u zavojima.

Uz vrlo direktan i precizan volan te mogućnost mijenjanja stupnjeva ručicama iza njega vožnja može biti pravi užitak. Očito je da je Mercedes poduzeo sve da se dopadne mlađoj klijenteli po pitanju tehnologija ugrađenih u nove modele, ali isto tako nije zaboravio ni na one kojima vožnja nije samo nužno zlo, već i puno više od toga. Iskreno, ne sjećamo se Mercedesa koji je bio bolji za voziti od ovoga.

Realno gledano, teško je naći zamjerku. OK, možda vozačima starijeg kova silni ekrani u interijeru nisu omiljen detalj, ili vas ljute otisci vidljivi na piano laku, ali ova kombinaciju malog SUV-a bogate opreme, koji je uz to izuzetno dobar za voziti te minimalno žedan, teško je nadmašiti. Čak ni cijena od 361.920 kn za sve što vidite na slikama onda ne djeluje pretjerano.

Za: dizajn, odličan „pogođen“ motor, još bolji mjenjač, vozna svojstva, izuzetno niska potrošnja, bogata oprema, izvrstan audio sustav
Protiv: supermoderan kokpit nije po svačijem ukusu, sigurnosni sustavi mogu biti zamorni

The post Mercedes-Benz GLA 200d AMG Line appeared first on Koji auto?.

Danas Mercedes ima modela koliko je slova u abecedi, od kompakata, preko monovolumena do cijele hrpe SUV modela, za svaki ukus i svačiji džep. Pa ipak, one „core“ značajke koje vezujemo uz značku sa zvijezdom nisu se promijenile. Da, početni modeli imaju prednji pogon, no za fanove marke pravi modeli počinju s C-klasom jer od tuda kreće stražnji pogon.

Iako je aktualna klasa već dugo prisutna (punih šest godina), zahvaljujući uspješnom redizajnu i dalje izgleda vrlo privlačno i moderno – zapravo nimalo ne zaostaje za glavnim konkurentima iz Ingolstadta i Minhena. Osim zatezanja bora, nova je C-klasa dobila i novi 1,6-litreni motor koji dolazi u dvije izvedbe, od 122 i 160 KS. Upravo taj jači smo i mi dobili na test.

S Avantgarde opremom naša C-klasa smješta se između standardne i sportske AMG Line izvedbe. Dok prvu najlakše povezujemo s taksi službom, a AMG Line sa šminkom za one koji se žele predstaviti kao nešto što nisu, Avantgarde je zapravo idealna kombinacija. Prelijepi interijer u crno-srebrnom kontrastu, s velikim ekranom ispred vozača (istina, uz doplatu) i velikim središnjim ekranom od 10“, filigranski oblikovanim ventilacijskim otvorima te sada već dobro nam znanim ambijentalnim osvjetljenjem u 64 dostupne boje, pokazuju i onima koji ne razumiju zašto Mercedes spada u premium klasu.

Što se motora tiče, iako je suradnja s Renaultom na malim dizelima od 1.5 litara uspješna i traje i dalje u A i B klasi, za C-klasu u Mercedesu je stvoren novi 1,6-litreni motor. Kao što smo rekli, ovdje ima 160 KS, a razvija i odličnih 360 Nm okretnog momenta dostupnih već od niskih 1600 okretaja, što u kombinaciji s odličnim 9G-tronic automatskim mjenjačem stvarno daje dojam male S-klase. Iako se to ne bi reklo, performanse koje pruža su više nego dovoljne čak i za zahtjevnije vozače, pa tako standardni sprint apsolvira za 8.5 sekundi, a na autobahnovima ćete moći ga potjerati do čak 226 km/h.

Ono puno važnije u svakodnevnoj eksploataciji je naravno potrošnja, a ona je i najveći adut (n)ovog motora. U gradu nam se potrošnja kretala oko 7,5 litara, dok na otvorenoj cesti uz malo pažnje možete bez problema voziti i s manje od pet litara. To su brojke koje stvarno oduševljavaju i dokazuju da klasični motori imaju još puno toga za reći te da ni blizu nisu pri kraju svojih mogućnosti. Sa svega 116 g/km CO2 to se i potvrđuje.

Ono što je nekima još važnije je ponašanje u vožnji. Odličan volan sjajno sjedi u rukama, a vaše tijelo drže dobro oblikovana sjedala. Već sama atmosfera lako će vas navesti da potražite gdje su mu granice. Ako ga palite prvi put ujutro javit će se malo grubljim glasom, što čak ni dobra zvučna izolacija nije uspjela sakriti. No čim krenete stvari postaju bolje, a kada se ugrije i kada počnete voziti većim brzinama postaje gotovo nečujan. Odličan posao radi mjenjač koji meko i brzo mijenja stupnjeve prijenosa i koji nosi veliki dio zasluga za ovu stvarno nisku potrošnju.

Pri 150 km/h vozite se na 2000 okretaja i tako bi mogli i do kraja svijeta, jer niti motor ,a bome ni sam auto ne djeluju nimalo opterećeno. Ako zatrebate naglije ubrzanje kick-down će to odraditi za vas, ili ako vi želite svu kontrolu poslužite se ručicama iza upravljača kojim u F1 stilu možete iskoristiti sve što ovaj motor pruža. Pri naglijim ubrzanjima motor se čuje, ali  ne toliko da bi bilo koga zasmetalo. Osim toga, malo  pojačajte audio sustav (opet srednje verzija, 225 W, uz doplatu, ali bitno manju od one ako želite vrhunski Burmester).

U vožnji je C-klasa pravi Mercedes i to nam je drago. Zadržala je svoj identitet, pa iako osjetno sportskije izgleda i djeluje, izvana i iznutra, zadržala je primjernu udobnost. 18“ kotači prava su mjera između sportske i uporabne vrijednosti, no najviše impresionira ovjes. Odlično drži karoseriju u zavojima, ali guta neravnine i rupe kao malo koji drugi auto kojeg se možemo sjetiti da smo testirali. Ako vam treba poslovna limuzina u kojoj ćete prelaziti velike distance, onda bi se ova C-klasa morala naći u vašem užem izboru. Na odredište ćete stići brzo, sigurno,uz niske troškove i bez bolova u leđima.

Recimo još par riječi i o cijeni. Auto kojeg gledate na slikama košta 385.794 kn. Moramo pritom dodati da je na doplate od tog iznosa potrošeno 60 tisuća kuna (mjenjač, LED svjetla, audio sustav, ekran ispred vozača, preklopna stražnja sjedala i još ponešto) pa ako možete bez neke od tih opcija, cijena se može svesti u okvire boljih japanskih modela.

Mercedesova politika nikad nije bila da se cijenom konkurira, posebno ne dalekoistočnim markama, no damping koji kod nas BMW radi već godinama natjerao je ostatak njemačkih proizvođača na pažljiviju politiku cijena. Ako se gleda u tom svjetlu, kao i omjer uloženog-dobivenog, čak i da zanemarite zvijezdu na nosu, radi se o odličnoj ponudi. A prestiž koji neminovno dolazi uz nju je znači gratis.

Za: dizajn izvana i iznutra, performanse, mjenjač, udobnost u vožnji, štedljivost, uloženo-dobiveno
Protiv: nešto glasniji rad motora pri kretanju i opterećenju

The post Mercedes-Benz C-Klasa 200d Avantgarde 9G-tronic appeared first on Koji auto?.

Krenulo je dakle sa 190-kom, da bi kasnije od nje nastala C-klasa, zatim SUV-ovi pa A-klasa s prednjim pogonom i da dalje ne nabrajamo… Danas ima toliko modela Mercedesa da i njihovi djelatnici vjerojatno ne znaju nabrojati sve što dolazi iz njihovih tvornica.

Na bazi A-klase, dakle s prednjim pogonom nastao je i CLA. Prva generacija izašla je prije sedam godina i požnjela dobar uspjeh u Europi. Vrlo primamljivog izgleda djelovala je puno ozbiljnije i atraktivnije od A klase kao i monovolumena B-klase. Predstavljala je ulaz u ozbiljnije vode trokrake zvijezde. Da je CLA orijentiran na lifestyle, a ne na neku veliku praktičnost pokazao je i prelijepi CLA Shooting Break koji je bio karavan više po dizajnu nego po prtljažniku, ali to nije ni bitno.

Tako je prošle godine sletio i CLA druge generacije. Dotjeran u detaljima dizajna izvana, a još više iznutra sada nudi i najnoviji MBUX sustav komunikacije i upravljanja funkcijama druge generacije koji se pomalo približava umjetnoj inteligenciji. Već i to govori kojoj je publici novi CLA namijenjen. Milenijalci koji su odrasli uz touch screen ekrane, koji ne skidaju slušalice iz ušiju, a žele svojim autom pokazati ukus i određeni status kao i najnovijim iPhoneom pravi su kupci kojima se Mercedes obraća.

Uz AMG Line paket (doplata 22.568 kn) koji dodatno snižava karoseriju, daje odlična sportska sjedala i još bolji sportski volan u Nappa koži, CLA izgleda osjetno moćnije nego što zapravo jest. Kad smo već kod interijera, recimo da novi Mercedesi po tom pitanju stvarno djeluju nedodirljivo pa ako prevladate strah (da, ne biste vjerovali, ima ljudi koji se ne osjećaju ugodno okruženi tabletima) i ovladate svim brojnim funkcijama i mogućnostima kojima CLA raspolaže, onda ćete početi uživati i u uređenju kabine. A ona je zaista prelijepa. Od kontrastnih crno-srebrnih detalja, preko perfektnog ambijentalnog osvjetljenja činjenica je da će CLA impresionirati sve koji sjednu u njega.

Iako 150 KS u kombinaciji s odličnim automatskim mjenjačem s dvije spojke daju više nego zadovoljavajuće performanse (do stotke stiže za 8.3 sekunde, a pojurit će sve do 226 km/h), činjenica je da od ovakvog eksterijera i značke AMG ni ne očekujete ništa manje od toga. Mjenjač s osam stupnjeva prijenosa uvijek odgovara na svaki zahtjev vozača i pronalazi idealan stupanj prijenosa. Osobno smo mišljenja da je sve preko tih osam brzina više pokazna vježba i međusobno nadmetanje proizvođača nego realni benefit za vozača i auto, jer se mjenjači u tom slučaju često zbune i ne znaju zapravo odabrati idealan prijenos za tu situaciju. Ručica mjenjača nalazi se iza volana u američkom stilu i ona je jedna od rijetkih zamjerki. Ne odnosi se to samo na CLA, već na sve njihove modele koji imaju tu mjenjač. Ručica jednostavno djeluje prekrhko za tako važan sklop kojim često morat rukovati brzo (prilikom parkiranja u gradu recimo, kada morate par puta prebaciti u hod za naprijed pa natrag).

AMG line kao što smo rekli donosi i sportski spuštenu karoseriju i 19“ kotače. Vožnja zavojima stvarno je užitak, jer osim što sportski volan sjajno sjedi u rukama daje i dojam pravog sportskog auta. U tim smo slučajevima poželjeli potentniji motor ispod poklopca, no zato nam se CLA odužio stvarno niskom potrošnjom od svega 6,7 litre u gradu. Ako malo pazite na otvorenoj cesti bez problema se možete približiti brojki od 5 litara, što je obzirom na sve zaista primjeran podatak. Odlična aerodinamika osim što osigurava nisku potrošnju jamac je i tihe vožnje pri visokim brzinama, stoga se CLA na autocesti osjeća kao riba u vodi.

Brzi zavoji nakon Brezničkog Huma na putu prema Varaždinu najbolje pokazuju koliko su današnji auti zapravo sigurni i sposobni jer čak ni izražene dilatacije na vijaduktima ne mogu izbaciti CLA iz zadane putanje. U sportskom modu cijeli auto se stvrdne, no i bez njega možete se voziti dovoljno sportski uz manje stresa. Najbolje je tada prebaciti mjenjač u manualni mod i birati stupnjeve ručicama iza volana.

Bez obzira na nisku karoseriju i sportski AMG paket, udobnost vožnje nije bitnije narušena ni velikim kotačima, no čak ni oni nisu bili dovoljni da podignu prednji spojler dovoljno visoko da ne zapnemo prilikom penjanja na neke povišene parkinge. Doista treba dosta opreza da ne bi došlo do skupih oštećenja. Možda bi za naše ceste preporučili standardnu izvedbu koja je primjerenija našim prilikama, ali ako želite atraktivnost, onda nema razmišljanja, jer AMG line paket doista nudi puno za uložen novac.

Srce možda vuče prema jačim izvedbama, no realno gledano ove performanse uz skromnu potrošnju zapravo su idealna kombinacija. I s ovim motorom bit ćete svugdje puno prebrzi na naših cestama, svako pretjecanje obavit ćete brzo i sigurno, a usput će vam svi biti zavidni. Pa ako tako gledate, onda ni 377.505 kn koliko košta testirani model ne djeluju pretjerano.

Za: izgled, bogata oprema, prelijepi interijer, snažan i štedljiv motor
Protiv: spuštena karoserija možda je malo preniska za naše ceste

The post Mercedes-Benz CLA Coupé 200d AMG Line appeared first on Koji auto?.

Iako pri spomenu monovolumena rijetki doživljavaju ushit, mora se reći da su Mercedesovi dizajneri dobro obavili posao. Osim što je prepoznatljiva obiteljska pripadnost, B-klasa je dobila i iznimno aerodinamičnu karoseriju.

Otpor zraka Cd je svega 0.24, čime je zagarantirana tiha vožnja pri višim brzinama i minimalizirana potrošnja. Iako se radi o obiteljskom automobilu, pozamašni kotači pa čak i oni od 19 inča ne djeluju preveliko. Kako bi se ipak napravila distinkcija u odnosu na A-klasu recimo, dobro je znati da se u B-klasi sjedi čak 90 mm više, što je inače jedan od glavnih razloga popularnosti prodajnih aduta svih SUV-ova i crossovera. Naime, posebno vozačice vole povišenu poziciju radi bolje preglednosti i osjećaja sigurnosti u vožnji. Monovolumeni već svojim samim oblikom i velikim staklenim površinama garantiraju dobru preglednost.

Davno su zaboravljeni oni problemi s prvom A-klasom koja se prevrtala na los-testu, prošlo je puno godina i sistemi kontrole stabilnosti su dosegli takve razine da je stvarno moguće dobrano nategnuti zakone fizike. I već spomenuti kotači većih dimenzija sa širokim gumama jedan su od čimbenika dobre stabilnosti i primjernih vozačkih svojstava. Kada se u to doda i sportski „štih“ u  interijeru koji stvarno izlazi iz prosjeka klase, jasno je da B-klasa više nije namijenjena samo za dnevne zadaće odlaska do vrtića pa na posao i natrag, već da će i tata i mama uživati u vožnji.

Foto: Mercedes-Benz

Odlično profiliran volan, sjedala u kojima se stvarno osjećate odlično i koja drže tijelo čak i ako se malo zanesete u vožnji, te cjelokupni dojam kabine uvijek će vas podsjetiti zašto ste izdvojili novac baš za Mercedes. Moramo spomenuti ambijentalno osvjetljenje koje u kombinaciji sa srebrnim detaljima ventilacije zaista podižu dojam unutra, ne za jednu već dvije ili tri klase.

Foto: Mercedes-Benz

Na testu smo imali početni dizelski model B 180d. Radi se o dobro znanom 1,5-litrenom agregatu koji smo upoznali u brojnim „malim“ Mercedesima, ali još i više u skoro svim Renaultovim modelima iz kojih je i stigao na rad u Njemačku. Ima 116 KS, što ne djeluje kao posebno moćno, ali u vožnji zahvaljujući okretnom momentu od 260 Nm koji je dostupan već od 1750 okretaja, nudi živost dostatnu za sve zadatke. Posebno iznenađuje volja i sposobnost držanja visoke brzine na autocesti pa tako bez ikakvih problema možete održavati 160 km/h bez ikakvih stresova.

Dio temperamenta B-klasa treba svakako zahvaliti odličnom 7 DCT automatskom mjenjaču koji znalački koristi područje okretaja gdje motor daje sve najbolje od sebe. 10.7 sekundi do stotke zadovoljit će sve osim trkača, a 200 km/h najviše brzine učiniti vas više nego kompetentnim na svim autocestama Europe. Kada ne istražujete krajnje mogućnosti ovjesa koje su zaista visoke, onda će vam uzvratiti zaista minimalnom potrošnjom. Nama je na testu prosjek uglavnom gradske vožnje bio 6,3 litre. Na otvorenoj cesti uz sportski mod vožnje to se smanjilo za litru, bez obzira što smo svjesno bili prebrzi, no lakoća kojom se testni model vozio jednostavno nam nije dao razloga za smanjenje tempa. Ako pak vozite po propisima lokalnim cestama, bez problema ćete stići do brojke koja počinje s 4.

A sada malo i o MBUX sustavu kojim su opremljeni svi novi Mercedesi (neki već i drugom generacijom). Riječ je o sustavu komunikacije sa svojim automobilom zbog kojeg korisnik može glasovnim naredbama upravljati raznim sustavima u autu. Primjerice, ako kažete da vam je hladno, da se automatski podigne temperatura na klima uređaju, da vas navigacija odvede na traženo mjesto, da poglasnite ili stišate muziku u autu (koja je u našem slučaju dolazila iz fantastičnog Burmester sustava koji toplo preporučamo ako vam glazba nešto predstavlja u životu) itd. Uz to sve navedeno, putem smartphonea možete doznati kakvo je stanje vašeg automobila i kad niste u njemu, od temperature, preko stanja goriva u rezervoaru i sl. Uglavnom, radi se o sustavu s kojim će brojne funkcije postati dostupnije i bez skidanja pogleda s ceste.

Jedino što nas zanima je koliko vremena bi neki stariji vozač koji se još ne snalazi ni sa smartphoneom trebao da se upozna s bezbrojnim funkcijama koje B-klasa nudi, od konfiguracije instrumentne ploče pa nadalje. Ali, vrijeme ne čeka nikoga, a povezivost na sve načine traži se svakim danom sve više. U novom CLA već se kočoperi MBUX druge generacije koji komunikaciju s automobilom diže na potpuno novu razinu pa od njega možete usmeno zatražiti da vas odvede u tajvanski restoran. Ako vas to podsjeća na nešto, ne griješite, nama je odmah na pamet pao HAL-9000…

Sve što smo naveli pokazuje što zapravo znači pravi premium auto, bez obzira na segment. Nažalost, to se uvijek očituje i u cijeni koja je za testirani model 367.358 kn. Istina, to je s više od 84.000 kn dodatne opreme, i to PRIJE obračuna PDV-a i trošarina, što znači da ovako motorizirana B- klasa može biti vaša već od 231.040 kn pa naviše.

Za: dizajn izvana, a posebno iznutra, dobra vozna svojstva, mjenjač, ekonomičan motor, praktičnost

Protiv: brojni sustavi mogu zbuniti nenavikle na toliko tehnologije u autu

The post Mercedes-Benz B 180 d appeared first on Koji auto?.

Na test smo dobili sigurno najoptimalniji model, pokretan sjajnim četverocilindrašem od 194 KS i punih 400 Nm. U sprezi s devetbrzinskim automatikom navedeno jamči odlične performanse, manje od sedam sekundi za ubrzanje do stotke (6.9 s) i okruglih 240 km/h najviše brzine.

Na papiru se zaista malo toga može zamjeriti novoj C-klasi. U praksi još i manje, jer osim suhih brojki tu su stvari koje se osjećaju, a ne samo zbrajaju. Dizajnerski vrlo moderna izvana, s toliko tehnologije da bi samo na to mogli potrošiti nekoliko stranica pa sve do dizajna kabine koji pokazuje da se i Mercedes ozbiljno uhvatio posla i preselio većinu tehnologija iz svojih vrhunskih S i E klasa u svoj core model, C klasu. Naravno, u obilju Mercedes-Benz modela koji danas postoje, možda se teško snaći, ali svi ljubitelji marke svakako će C-klasu sa stražnjim pogonom svrstati uz bok gore navedenoj većoj braći.

Vrlo dinamičan izgled, mišićave linije i elegancija dopast će se i ljubiteljima sportskih limuzina, a unutrašnjost kabine ostavit će i najiskusnije bez daha. Svojim dimenzijama još spada u okretne modele prilagođene gradskim gužvama, a svojim međuosovinskim razmakom od 284 cm možemo ju uvrstiti u prave krstarice na auto cesti. Osim vrlo ukusno obojene kože na sjedalima, četverozonskog klima uređaja, TFT displeja umjesto instrumentne ploče te velikog ekrana infotainmenta, u oči svakako upada konzola između vozača i suvozača kojom se i suvozač može aktivno uključiti u odabir glazbe, navigacijski sustav ili što mu već zatreba.

Ručica mjenjača nalazi se iza odlično odmjerenog i profiliranog upravljača. Nekadašnji veliki volani po kojima je Mercedes bio poznat odavno su prošlost i sportske ambicije kao i osjećaj sada su prioritet. Sjedi se vrlo nisko, sjedala su udobna i profilirana i nije teško zaključiti da se radi o AMG-Line interijeru. Materijali u kabini su vrhunski, no posebno treba pohvaliti dizajn jer su ovaj put u Mercedesu stvarno pogodili u centar.

Ukusno, bez pretjerivanja, a opet na prvi pogled raskošno. Cijelu priču još dodatno podiže Burmesterov audio sustav koji je naravno doplata, ali to je dodatak koji bismo svakako preporučili ako vam glazba nešto znači u životu.

Posljednjih smo desetak godina svjedoci vrhunskih audio brendova koji su se s odličnim uspjehom kroz brojne modele automobila uključili u auto industriju, no teško se prisjetiti da nas je neki audio sustav ovako „izuo iz cipela“. Kristalno čist zvuk, uz nenametljivo, ali vrlo primjetno prisutan bas, čak i kada su sve postavke na nuli san su svakog audiofila i Burmester po tom pitanju nije iznevjerio očekivanja. Neuobičajeno dug opis audio sustava, ali ovaj to svakako zaslužuje pa se i nadoplata od 6.500 kn ne čini pretjeranom, posebno kada gledamo ukupnu cijenu testiranog modela od okruglih 500.000 kn.

Ipak, auti su da se voze pa da krenemo i na taj dio… Motor je dobro prigušen i brundanje četverocilindričnog dizelaša smanjeno je u odnosu na prethodnika na minimum. Primjetno je samo dok stojite, jer čim krene vožnja možete se prepustiti snazi koje ima i više nego dovoljno. Najveći okretni moment dostupan je već od 1600 okretaja, što znači da u skoro svakoj situaciji možete pritisnuti gas i očekivati ugodan, konstantan potisak u leđima. Krivulja momenta ravna je skroz do 2800 okretaja, a s devet stupnjeva u mjenjaču jasno je da uvijek možete računati na maksimalno ubrzanje ako se za time pokaže potreba.

Sedam sekundi do stotke ne govori sve, puno je važnije međuubrzanje, primjerice 80-120 km/h kojim obavljate pretjecanja i tu C220d zaista blista. Novi motor (jer riječ je o novoj oznaci, ne o obnovljenom agregatu znanom od ranije koji je imao 170 KS) idealno je uparen s devetbrzinskim mjenjačem i omogućit će bešumno klizanje cestom, ali i pravo jurcanje ako to poželite. Možete birati modove ovisno o raspoloženju za vožnju i vrsti ceste pa iako defaultni mod Comfort nudi idealne parametre za udobnost i ekonomičnost, šteta je tu i tamo ne prebaciti u Sport, ili čak Sport+ gdje se i motor i mjenjač pokazuju u najboljem svjetlu. Zahvaljujući elektronici nema brige ni oko naglih startova, ali svaki put kada odlučnije nagazite gas lako je osjetiti kako ova respektabilna snaga biva obuzdana od ESP-a. Osim mijenjanja parametara motora i mjenjača, osjetne su razlike i u ovjesu koji se prilagođava odabranom programu pa od udobnog vrlo brzo postaje sportski krut i precizan.

I sada najbolji dio, a to je potrošnja. Na otvorenoj cesti od Čakovca do Zagreba prosjek nam je bio 4,9 litara. U gradu se to popelo na 7 litara, što je još uvijek fantastičan rezultat ako gledamo performanse koje C220d pruža. Kad se sve zbroji i oduzme, radi li se stvarno o savršenom autu? Vrlo blizu. Neki detalji u kabini možda se neće dopasti svakome. Ručica mjenjača i dalje djeluje dosta krhko i šteta je da uz ovako dobro pogođenu kombinaciju motora i mjenjača morate specificirati veći spremnik goriva (besplatna opcija povećanja na 66 litara kojim onda bez problema možete postići i osjetno više od 1000 kilometara dosega).

Testirani model imao je brojne opcije koje su dodatno podigle cijenu (samo najosnovnije, Comand Online navigacija 16.830 kn, Theromotronic klima 4.500 kn, Multibeam LED svjetla 6.000 kn, paket održavanja smjera 6.000 kn, vozačevo sjedalo električno podesivo 4.600 kn, digitalni zaslon iza volana 5.700 kn, AMG Line interijer 8.800 kn, Burmester audio sustav 6.500 kn, Air Balance sustav dodatne filtracije i ionizacije zraka u kabini 2.500 kn itd.). Bez nekih dodataka sigurno bi se moglo, ali dojam kompletnosti i raskoši možda ne bi bio takav. No, mirne savjesti možemo reći da je C-klasa s ovim motorom i mjenjačem trenutno najbolji auto u svojoj klasi. Obzirom da se radi o Mercedesu, ne treba brinuti za vaše početno ulaganje, jer klasični Mercedes, a uz to još dizel, je uvijek konvertibilna valuta na tržištu rabljenih.

Za: dizajn izvana i iznutra, vrhunske tehnologije, odlična vozna svojstva, performanse, niska potrošnja, raskošno bogata oprema (uz doplatu).

Protiv: cijena

The post Mercedes-Benz C 220d Sky Edition 9G appeared first on Koji auto?.

O ukusima se naravno ne raspravlja, no nismo naišli na nikoga kome se ovakav CLA nije dopao. Iako bi još bolje izgledao u nekoj atraktivnijoj boji, i bijeli je bio predmet pogleda vozača u susjednim automobilima kao i znatiželjnika iz tramvaja. Niska silhueta i coupeovski „padajući“ krov čine ga vrlo elegantnim i aerodinamičnim. Prednost Shooting Brake izvedbe je ipak dulji krov, a putnicima straga glava neće udarati o krov, što se kod normalnog CLA zna dogoditi, jer imate na raspolaganju 40 mm više prostora za glavu. Obično se za karavanske izvedbe odlučuju oni koji trebaju puno prostora za prtljagu, no kod Shooting Brake-a nećete sigurno pasti u nesvijest zbog bogate ponude prtljažnog prostora. Tek 25 litara više prtljage moći ćete smjestiti u Shooting Brake ako ne dirate naslone stražnjih sjedala. Naravno, ako ih spustite, onda već možemo govoriti o pravoj praktičnosti i mogućnosti prijevoza i većih predmeta, no to sigurno nije bio prioritet kada je CLA SB nastajao na crtaćim pločama. Uz malo truda, u njega ćete moći smjestiti dasku za surfanje ili bicikl ako se želite uputiti na aktivan dan u prirodi.

Ipak, CLA Shooting Brake je prvenstveno Mercedes, što znači da osim primamljivog izgleda nudi i onaj tako traženi osjećaj prestiža. I to stoji, kada sjednete u niska, dobro oblikovana sjedala, i zagledate se oko sebe, osim vrlo atraktivne kabine uočit ćete i vrhunske materijale i malo tko neće biti impresioniran poslom koji je Mercedes tu obavio. Skloni smo reći da je po oblikovanju ovaj put Mercedes prešišao i BMW i Audi. Očito su desetljeća „klasike“ iza nas, i sada je na red došla avangarda. Sjajan obruč volana odozdo je  „odrezan“ kao u nekom GTI-ju i stoji gotovo okomito, odlično profiliran, idealnih dimenzija i djeluje vrlo sportski, kao uostalom i cijeli automobil. Sve ono što nas je nekad odvraćalo od Mercedesa sada je unaprijeđeno i ne djeluje više taxistički nego zaista poželjno. Naravno, neke karakteristike su ostale, poput svih kontrola na lijevoj ručici iza volana, dok desno od volana (tamo gdje su obično prekidači brisača) stoji ručica mjenjača. Ovaj američki stil traži period navikavanja, no to se brzo savlada, jedino nas malo brine sama ručica koja djeluje prilično nejako. Sve ostalo u kabini lako je dohvatljivo i pregledno, uz vrlo atraktivnu crno-srebrnu kombinaciju koja djeluje istovremeno otmjeno, ali i sportski te ono ne manje važno, odiše kvalitetom materijala.

Motor koji je pokretao testni model nosi oznaku 220 CDI i razvija 175 KS. U kombinaciji sa 7G DCT mjenjačem s dvije spojke pruža više nego dovoljne performanse uz vrlo nisku potrošnju. Malo je bučniji nego što smo očekivali prilikom kretanja, a i mjenjaču treba malo više vremena da „uhvati“. No, jednom kada krenete izmjene su brze i nježne, a ako se želite poigrati, tu su ručice mjenjača iza volana kao i selektor načina vožnje. Koliko god se to možda čini neprimjereno za jedan otmjeni Mercedes, tek kada ga počnete „stiskati“ uvidjet ćete da CLA Shooting Brake nije samo gradski šminker, već i ozbiljan brzi auto kojim ćete uživati i u zavojima. Mi smo se zaputili u jednom popodnevu do Velebita, preko Gospića brdskim cestama prema Karlobagu, po Jadranskoj magistrali do Senja i zatim opet u brda prema Žutoj Lokvi, i tek smo tada vidjeli što sve CLA SB može. Odlična međuubrzanja, precizan upravljač koji je brz, ali ne baš i prebogat povratnim informacijama, čak ni u „sport“ modu, mjenjač koji u tim uvjetima odlično funkcionira te okretnim momentom (350 Nm dostupnih u rasponu već od 1400 pa sve do 3400 okretaja) snažan motor koji pretjecanja pretvara u pravi gušt. Preporučamo ručne izmjene stupnjeva, što zbog samog doživljaja, a što zbog pretjerane želje mjenjača da aktivira kickdown. Ne treba zaboraviti i da je stabilnost u zavojima primjerna pa će čak i oni sportski nastrojeni vozači uživati u ovom Mercedesu. Da, motor bi trebalo možda malo bolje zvučno izolirati, no kada sve brojimo i oduzmemo, ne bismo previše toga mijenjali. Posebno kada znamo da smo u normalnoj vožnji gradom trošili oko sedam litara na prijeđenih 100 km. Svakako pohvalno obzirom na respektabilne performanse ( 8.3 s za ubrzanje do 100 km/h i 228 km/h najveće brzine).

I za kraj, cijena. S čime uopće usporediti CLA Shooting Brake? Ničime. Osim s običnim CLA, od kojega je skuplji svega 3000 kuna. CLA 220 CDI Shooting Brake s osnovnom opremom košta 317.926 kuna, a s podulje liste doplata, uz obaveznu automatsku klimu (3800 kn), vrijedi odabrati tek paket AMG Line (17.200 kn). S njime stiže cijela hrpa dodataka, od sjedala s crvenim prošivom, sportskog upravljača u koži, prepoznatljivih otvora za ventilaciju, crne obloge krova, sportskih prednjih i stražnjih odbojnika i, dakako, aluminijskih naplataka od 18 cola. Bez ostalih dodataka se lako može. I bez grijanja sjedala, i bez aktivne pomoći pri parkiranju i bez sitnica u prtljažniku kao u testnom automobilu za paprenih 402.579 kuna. Idealno složeni CLA 220 CDI Shooting Brake košta, dakle, 338.926 kuna.

Za Dizajn, vozna svojstva, vrhunsko uređenje kabine
Protiv Skroman prtljažnik, dosta bučan motor, mjenjač bi trebalo malo doraditi
Mišljenje vrlo otmjen, atraktivan, brz i ekonomičan automobil koji može biti i praktičan kada zatreba. Mogao bi biti uglađeniji, a i cijena nije baš pristupačna, no predvidivo dobro držanje vrijednosti ublažit će visoku početnu cijenu.

The post Mercedes-Benz CLA Shooting Brake CDI 220 appeared first on Koji auto?.