Kad smo primili poziv da isprobamo Infiniti Q50 S hibrid, moramo priznati da nas je zaintrigirala ta mogućnost. Prije svega jer smo se na dosadašnjim Infinitijima uvjerili kako je vozač u centru pažnje svakog njihovog automobila i njemu je podređeno sve.

To istovremeno znači i zadovoljstvo u vožnji, ali i performanse u rangu s drugim sportskim limuzinama. Malo googlanja na putu prema salonu Infinitija pokazalo je osnovne podatke, 3.5 V6 benzinac od 306 KS uparen je sa 68 KS snažnim elektromotorom, što sveukupno daje 364 KS. Prilično impresivna brojka, no ono još važnije, a gdje se neki konkurenti pogube i zbog toga zapravo upropaste sav trud oko visoke tehnologije ugrađene u ovakve automobile, jest mjenjač.

99% hibrida čak i u ovom ili višem cjenovnom razredu ima CVT automatski mjenjač bez stupnjeva, što je OK ako gmižete gradom. No, ako bi tu i tamo potjerali svu tu silnu konjicu malo za gušt, onda sve to pada u vodu beskonačnim zavijanjem motora koji ode u okretaje koji tamo stoje dok auto ravnomjerno ubrzava. Nema onog pravog udarca u leđa koji očekujete od ovakve ergele ispod prednjeg poklopca. I zato nam se Infiniti Q50 S već na prvu dopao. Ima klasični sedam-stupanjski automatski mjenjač, što je (barem u našoj redakciji) adut koji treba naglasiti. No, o tome malo kasnije.

Q50 inače je poslovna limuzina koja u skladu s Infiniti genima u vožnji najviše podsjeća na BMW modele. Sportske ambicije naglašava stražnji pogon (u našem slučaju AWD) te primjerno ponašanje u vožnji. Iako ne baš perolaka kategorija, Q50 S sa svojih 1.9 tona suvereno plovi autocestom, ali neće mu biti strano ni jurcanje zavojitim cestama. Prednji dio vjerno prati svaki vozačev input, pa čak i kad svjesno pretjerujete i to na manje nego idealnim uvjetima temperatura blizu minusa i mokrih cesta kakve su nas zatekle za vrijeme trajanja testa.

U normalnom modu vožnje motor se gasi na semaforima, a elektromotor pomaže benzincu pri kretanju i naglijim ubrzanjima. Baterija se puni isključivo u vožnji kada oduzmete gas, na nizbrdici i prilikom kočenja. Ne morate uokolo tražiti utičnice i punjače, najnormalnije punite benzin na benzinskoj i spremni ste za dalje. U gradskoj vožnji bez suzdržavanja u tom modu potrošnja nam se kretala oko 11 litara.

Kada smo prebacili u Eco mod, elektromotor je služio za (lagano) kretanje s mjesta da bi se benzinac priključio nešto kasnije te brže gasio kada smo oduzeli gas. Performanse su u tom slučaju nešto slabije, ali je i potrošnja pala za dvije litre, na manje od devet litara. A opet, ako ste dovoljno nagazili desnu papučicu, sve bi se vratilo na staro i odmah bi uvidjeli da silna konjica ispod poklopca nije nikuda pobjegla.
Kada već spominjemo konjske snage recimo i to da Infiniti deklarira ubrzanje od nule do 100 km/h za 5.4 sekundi i najvišu brzinu od 250 km/h. Ovakve brojke zadovoljile bi i one najzahtjevnije i čine ovaj Infiniti idealnim sleeperom na cesti. Izgledom se ne razlikuje bitno od dizelskog brata od 170 KS. Zapravo je fantastičan osjećaj znati da u trenu, ako zatreba, možete sigurno prestizati na cesti ili poniziti nadobudnog vozača Audija A6 koji vam se htio ubaciti po desnoj traci u Gundulićevoj.

Sve što smo naveli dobro zvuči, ali ne bi bilo tako da se Infiniti nije odlučio na klasični automatik. Sedambrzinski mjenjač dobro se snalazi u većini situacija, samo u rijetkim prilikama malo „zaštuca“, posebno pri zaustavljanju. No, to možemo pripisati i kompliciranom pogonskom stroju koji mora vješto kombinirati dva motora i harmonizirati njihov rad na najbolji mogući način. U svakoj prilici povlačenjem lijeve tipke iza volana prebacit ćete u neki niži stupanj prijenosa i biti spremni za ubrzanje. Ako poželite maksimalnu  kontrolu, povlačenjem ručice mjenjača ulijevo ubacit ćete u manual mod i dalje je sve na vama. Brzine tada možete mijenjati ručicama iza volana (preporučamo) ili ručicom mjenjača (ne bismo baš preporučili jer su + i – krivo raspoređeni).

Kada vi preuzmete kontrolu, Q50 S pretvara se u pravog predatora na cesti. Nisko težište i kotači u kutevima karoserije omogućavaju izuzetnu dinamiku vožnje, a o zadovoljstvu vožnje skoro 400 KS snažnog auta ne treba previše trošiti riječi. Nikada ne trebate cijelu rezervu snage da bi bili uvjerljivo najbrži i ovaj Infiniti samo još jednom dokazuje kako puno „konja“ možda nije uvijek neophodno, ali je jako dobro  ih imati na raspolaganju.

Aktivna sigurnost koju takav auto nudi ne mogu zamijeniti nikakvih sigurnosni sustavi (iako ih on naravno sve ima zahvaljujući sustavu Safety Shield). Volan je direktan, odziv auta trenutan i zapravo se vrlo lako naviknuti na stil koji Q50 S omogućava. Zvuk šestcilindraša vrlo se rijetko čuje, što zbog odlične zvučne izolacije, a što zbog fantastičnog Bose zvučnog sustava s čak 14 zvučnika (od kojih i tri subwoofera od 25 cm).

Kabina je cijela u sportskom štihu s niskim krovom, no ako ste u njega ušli iz nekog SUV-a, što je kod nas bio slučaj, imate osjećaj kao kad iz normalnog auta sjednete u neki Ferrari. Sve to pruža odličan osjećaj za cestu i vjerno prenosi informacije s podloge pa je povezanost vozača s automobilom potpuna.

Da rezimiramo… Do sad smo bili prilično hladni na sve što je imalo riječ hibrid u nazivu, no ovaj Infiniti prvi je auto koji ima bateriju u sebi, a u kojem bi se mogli „pronaći“. Čak se ni cijena od 406.263 kn u tom slučaju ne čini previsokom. Top model, s maksimalnom opremom i 364 KS te pogonom na sve kotače zapravo je vrlo fer ponuda.

Nema šanse da dobijete slične performanse za tu cijenu kod nekog njemačkog konkurenta, a da potrošnja bude u okvirima auta srednje klase. Velika zasluga ovom dojmu svakako ide mjenjaču koji pokazuje da se i od hibrida može napraviti zabavno vozilo kojeg će vam biti pravo zadovoljstvo voziti.

Za: izvrsne performanse, ponašanje u vožnji, bogata oprema, ekonomičnost, audio sustav, cijena
Protiv: prostranost na stražnjoj klupi za noge bi mogla biti bolja

The post Infiniti Q50 S Sport Tech AWD appeared first on Koji auto?.

Ono što je zajedničko svim modelima ovog proizvođača (inače premium podružnice Nissana) jesu vozački orijentirani auti pa je tako vozač Infinitija u centru pažnje prilikom razvoja svakog modela. A i snažni motori u ponudi to potvrđuju. Tako je i kod limuzine koju danas predstavljamo – Infiniti Q50. Iako smo u Ženevi vidjeli novi model, dok on ne stigne kupcima će se nuditi aktualni kojeg vrijedi pobliže upoznati.

Riječ je o limuzini veličine BMW „trojke“ ili Mercedesa C-klase. Ako se pitate koji bi razlog netko mogao imati da izabere Infiniti uz ove njemačke proizvode, odgovor nije teško zamisliti. BMW-a, ali i Mercedesa sada već i kod nas ima na svakom ćošku, jer su s raznim akcijama zadnjih par godina ove modele pokupovali i oni koji nikad nisu ni sanjali da će ih voziti. Stoga se bivši vlasnici tih automobila žele odmaknuti od širokih narodnih masa i voziti opet nešto ekskluzivno i rijetko. Po tom  pitanju Infiniti je pravi odgovor jer nudi sličan koncept klasične limuzine sa sportskim naglaskom, motor sprijeda, a pogon straga.

Dok su donedavno Infinitije pogonili isključivo benzinski motori, suradnjom s Mercedesom u nekim modelima počela su kucati dizelska srca iz Stuttgarta. Tako smo i prošle godine vozili kompaktni Q30 koji je pokretao dobro znani Mercedesov motor od 2.2 litre (zapravo 2.143 ccm pa bi točnije bilo reći 2.1 litara, ali očito su preuzeli filozofiju od Mercedesa koji isto piše 220 d kod svojih modela) i 170 KS. Isti takav kuca u testnom modelu Q50 kojeg vidite.

Paket opreme Premium drugi je u ponudi iznad osnovnog Base, a nudi kožni interijer, grijana prednja sjedala, samozatamnjujući unutarnji retrovizor, LED maglenke i stražnja svjetla, Comfort paket (dvozonski klima uređaj s filterom s aktivnim ugljenom, prednje i stražnje parking senzore i senzor za kišu). Od dodataka spomenimo LED glavna svjetla, Touch sustav upravljanja i podešavanja vozila, ulazak u vozilo bez ključa, sustav za nadzor tlaka u gumama i navigaciju kojom onda dobivate još jedan ekran. Poseban spomen ide Infinitijevoj specifičnoj boji koja je otporna na ogrebotine, odnosno sama se popravlja. U ovom slučaju riječ je o posebnoj Malbec crnoj metalik boji.

Ovako opremljen Q50 s automatskim mjenjačem košta 336.584 kn. Realno gledano predstavlja čisto solidnu protuvrijednost za uloženo, posebno kada znamo da danas bez problema te novce (pa i više) traže i korejski proizvođači za neke svoje malo bolje modele. Ipak, godine se vide najviše po instrumentima koji su još uvijek analogni iako to ne mora biti zamjerka, ali se dizajnerski više ne uklapaju u današnje priče ove kategorije.

Kao i kod svake sportske limuzine sjedi se dosta nisko, a i sama silueta auta djeluje dinamično pa ne treba čuditi takav smještaj u kabini. Četiri odrasla mogu se smjestiti bez većih problema pa nećete imati probleme ako nakon sastanka ukrcate par putnika i povedete ih na ručak. No, oni će ostati uskraćeni za pravi dojam auta, a to je da Q50 stvarno dobro funkcionira kao sportska limuzina. Na središnjoj konzoli možete podesiti rad gasa, mjenjača i volana i time od udobne krstarice napraviti agilnu limuzinu kojom možete jurcati i zavojima. Jedini nedostatak koji smo zamijetili obzirom na sve navedeno je manjak polugica iza upravljača kojima bi ručno mijenjali stupnjeve prijenosa. Naravno, to se može činiti i ručicom mjenjača, ali kašnjenje od barem pola sekunde u izmjenama nije baš „sportski“, kao ni preosjetljiva pedala kočnice.

170 KS prava su mjera za ne baš lagani auto (malo više od 1.7 tona), no okretnog momenta ima dovoljno za sve osim najzahtjevnije vozače. Dobro slaganje sa sedambrzinskim automatikom omogućava lagano krstarenje, ali i bržu vožnju ako vas „primi“ ili jako kasnite na dogovor s poslovnim partnerima. Tu do izražaja dolazi i upravljač koji zaslužuje koju rečenicu i o sebi. Postoje tri „mape“ njegova rada pa u gradu s relativno malim pomacima možete agilno skretati iz trake u traku ili u ulice pod 90 stupnjeva, da bi opet na autocesti vožnja bila mirna i opuštena, bez prevelikih pomaka i osjetljivosti na minimalne nehotične pomake.

Vozna su svojstva općenito primjerena, vožnja je udobna, dobro izbalansirana karoserija s klasičnim pogonom uvijek je u prednosti u odnosu na prednji pogon, ako ništa drugo, zbog negativnih utjecaja koji se moraju osjetiti na volanu kada je u pitanju snažniji motor. Pravo je olakšanje nakon većinom prednjepogonaških modela koje stalno vozimo malo upijati dobar stari osjećaj prednje osovine koja služi samo za skretanje.

Kao zaključak možemo reći da je Infiniti Q50 još uvijek dobra ponuda ako vas zanima nešto više od pukog prijevoza od A do B. Nije bezgrešan, ali opet nudi i neke stvari koje konkurencija nema. A za bogato opremljenu poslovnu limuzinu sa stražnjim pogonom, automatikom i solidnim dizelskim agregatom onda ni cijena nije visoka.

Za: zanimljiva opcija ako ne želite voziti isti auto kao i vaš susjed. Vozački nastrojen, dobrih karakteristika, niske potrošnje, prihvatljive cijene obzirom na opremu.
Protiv: u nekim detaljima vidi se da je zašao u godine, nedostatak polugica mjenjača iza upravljača.

The post Infiniti Q50 2.2d Premium A/T appeared first on Koji auto?.

Skoro trideset godina kasnije, Lexus je poznat diljem svijeta, no s Infinitijem je ponešto drugačija priča. Tek odnedavno prisutan je primjerice u Velikoj Britaniji, a pravo osvajanje Europe tek mu predstoji. U tom nastojanju svakako će mu pomoći novi model Q30, luksuzni kompakt namijenjen onima koji traže nešto drugačije. Time se približava znatno širem krugu kupca od onih koji su do sada kupovali Infinitijeve SUV modele ili sportske limuzine.

Za japanske se proizvođače dugo tvrdilo da rade odlične aute, ali da im je dizajn najblaže rečeno –  dosadan. Nekad bilo, više sigurno nije tako. Teško nam se sjetiti atraktivnijeg kompakta od Q30. Izuzetno mišićave linije, izraženi blatobrani, agresivna njuška, sve su to atributi koji krase najmanji Infiniti i nitko po tome ne bi pogodio na kojem se autu bazira. U tu se sliku savršeno uklapaju i prelijepi  kotači od 19 inča, obuveni u Run flat gume, što znači dvije stvari – da nema rezervnog kotača u prtljažniku, ali i da je vožnja nešto tvrđa. No, kada ste već odabrali verziju Sport, s 15 mm nižom karoserijom i 7% tvrđim oprugama od serijskih, onda vam vjerojatno udobnost vožnje nije prioritet. Kad smo već kod ovjesa, recimo da je Infiniti isprobao ni manje ni više nego 50 različitih postavki tvrdoće u fazi testiranja Q30 pa je logično za pretpostaviti da je ovo idealan kompromis. No, vjerojatno ga nisu testirali na našim cestama…

Kakav je iznutra?

Ipak, pravi doživljaj premium proizvoda počinje iznutra, gdje ni najveći optimisti ne očekuju takvo uređenje. Luksuzna Alcantara proteže se gdje god vam oko seže, a tamo gdje je nema mijenja ju koža i aluminij. Interijer malog Infinitija nedvojbeno pokazuje kakvoj klijenteli se obraća. Ipak, oni iskusniji prepoznat će i neki poznati detalj, poput instrumentne ploče ili klima uređaja kakve smo susretali u novim Mercedesima. Naravno, ništa nije slučajno pa se tako za Q30 Infiniti obratio Mercedesu i u suradnji s njemačkim proizvođačem napravio ovaj zaista poseban auto. Osnove mehanike preuzete su s A klase, iako je Q30 dulji 14 centimetara, no međuosovinski razmak ostao je istih 270 cm. I pogonski sklop preuzet je od njemačkog proizvođača pa tako testirani model pokreće dobro znani 2,1-litreni dizel od 170 KS koji pod oznakom 220 CDI pokreće brojne Stuttgartske modele. I automatski mjenjač sa sedam stupnjeva znan pod imenom 7G-tronic našao je svoje mjesto u Q30.

Pozicija sjedenja je perfektna i vrlo je lako naći idealnu poziciju, čak i ako imate dva metra. Ono što bi moglo biti bolje je duljina sjedećeg dijela, jer je prekratak i za prosječno visokog vozača. Ako vam to jako smeta, postoje i opcije s drugačijim sjedalima. Putnici straga neće bit tako raskošno smješteni kao oni u prvom redu, a i osjećaj je puno klaustrofobičniji zbog manjih staklenih površina te tamnog uređenja kabine. Ipak , očekuje se da će ovakav kompakt voziti samci ili mlade dobrostojeće obitelji pa onda to neće biti problem.

Kakav je u vožnji?

350 Nm koji su na raspolaganju uvijek su raspoloženi za agilniju vožnju i mjenjač se dobro slaže s time, posebno u D modu. Ako poželite maksimalnu kontrolu, na volanu su polugice za ručno mijenjanje stupnjeva. Da bi uvijek bili sigurni, ovisno o situaciji na kolniku, na stražnju osovinu prebacit će se do 50% snage, tako da ćete i na skliskim cestama sigurno stići na odredište. Odlično oblikovan volan sjajno sjedi u rukama i mami na bržu vožnju, što motor i omogućava jer mu do stotke treba svega 8,5 sekundi. Ipak, ne bi išli tako daleko da ga nazovemo jurilicom jer je za to preotmjen, no definitivno vam s njim neće biti dosadno. Mercedesov motor poznat je po dosta glasnom radu u nižim režimima rada, ali i vrlo umjerenoj potrošnji koja se u gradu kreće oko 8,5 litara, dok na otvorenom uz nježniju nogu možete komotno voziti sa 6 litara. Dobro ugođen pogonski sklop omogućava krstarenje autocestom s nešto više od 2000 okretaja gdje je glavni izvor buke šum vjetra, a ovisno o podlozi i guma koje s dimenzijama 235/45 sigurno pružaju popriličan otpor kotrljanju.

Trebam li ga kupiti?

Ukratko, riječ je vrlo atraktivnom modelu koji bi sigurno zaintrigirao mnoge šminkere. Zašto šminkere? Zato jer testirani model s doplatom od 15-ak tisuća kuna za Bose premium audio i Infiniti navigaciju košta više od 400.000 kuna, što je za jedan kompakt, pa i ovako luksuzan, poprilična svota novaca. Ako ne morate imati top model, a želite biti drugačiji od svih, ulazak u Infiniti svijet počinje na 255.386 kn.

Za: sjajan dizajn, sportski izgled, izuzetno luksuzan interijer, snažan, a štedljiv motor
Protiv: skučena stražnja klupa, visoka cijena

The post Infiniti Q30 2.2 AWD Sport appeared first on Koji auto?.